Покупка подержанного автомобиля может стать сложным испытанием, особенно если вы не знакомы с проблемами, которые могут возникнуть у его двигателя. В данной статье мы рассмотрим топ 20 проблемных моторов, чтобы помочь вам принять осознанное решение при выборе автомобиля.
Alfa Romeo 2.0 Twin Spark 16V
Коды: 32301 AR, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201.
Производство: c 1995 по 2010 гг.
Применение: Alfa Romeo 145/146 2.0 TS (QV/TI), Alfa Romeo 147 2.0 TS, Alfa Romeo 156 2.0 TS, Alfa Romeo 166 2.0 TS, Alfa Romeo GTV/Spider.
Изъяны
Все двигатели «twinspark» с 16 клапанами (с двумя свечами на цилиндр) считаются крайне чувствительными, особенно 2-литровые. Эти агрегаты не выдерживают нагрузок при холодном пуске (могут повредить поршни). Кривошипно-шатунный механизм не отличается долговечностью. Даже у новых моделей наблюдался повышенный расход масла. Двигатель склонен к образованию нагара. Это может привести к поломке толкателей, системы изменения фаз газораспределения и быстрому засорению масляного фильтра.
Чтобы избежать катастрофических последствий для кривошипно-шатунного механизма, рекомендуется значительно сократить интервал замены масла. Однако даже при самой тщательной заботе этот двигатель никогда не смог пройти сто тысяч километров без проблем. Некоторые модели также подвержены попаданию влаги в блок управления.
Мнение эксперта:
Эксперты отмечают, что среди 20 проблемных моторов выделяются модели, подверженные частым поломкам и неэффективной работе. Некоторые из них имеют недостаточную мощность, что приводит к недостаточной производительности автомобиля. Другие же моторы известны своей высокой степенью износа и требуют постоянного обслуживания. Эксперты считают, что владельцам автомобилей с данными проблемными моторами следует обращать особое внимание на регулярное техническое обслуживание и возможную замену агрегата на более надежный вариант.
BMW N45
Идентификация: N45B16, N45NB16, N45B20S.
Производство: 2004-2011 (только N45B20S – 2006).
Читайте также:
Применение:
BMW 116i
,
BMW 316i (E90)
, BMW 320si.
Недостатки
Двигатель N45 был известен своим высоким расходом топлива, относительно низкой мощностью (особенно у версии 1,6 литра), неравномерной работой (вибрация, детонация) и ненадежным приводом ГРМ цепью. N45 стал новым направлением для BMW в сокращении числа цилиндров и отказе от системы Valvetronic для изменения высоты подъема клапанов.
Самой серьезной проблемой было растяжение и проскакивание цепи ГРМ на несколько звеньев. Принятые меры не решили проблему полностью. Инженеры установили дополнительную пластину, чтобы ограничить движение цепи и предотвратить ее скачки. Тем не менее, проблема сохранялась до конца производства двигателя – до 2011 года.
В моторах версии 320si из-за относительно тонкой стенки между цилиндрами возникали трещины в блоке.
| Мотор | Проблема | Решение |
|---|---|---|
| Volkswagen 1.8T | Цепной привод ГРМ | Замена цепи ГРМ |
| BMW N47 | Цепь ГРМ | Замена цепи и натяжителей |
| Ford EcoBoost 1.6T | Прокладки ГБЦ | Замена прокладок |
| Chrysler 2.4L | Утечки охлаждающей жидкости | Замена головки блока цилиндров |
| GM Ecotec 2.2L | Утечки масла | Замена прокладок клапанной крышки |
| Honda CVCC | Нагар на свечах зажигания | Замена свечей и регулировка зазора |
| Toyota 2JZ-GE | Детонация | Замена детонационного датчика |
| Subaru EJ255 | Проблемы с кольцами | Переборка двигателя |
| Audi 2.0T FSI | Насос высокого давления | Замена насоса |
| Mercedes-Benz M272 | Натяжитель цепи ГРМ | Замена натяжителя |
Интересные факты
- Cadillac Northstar V8:Этот двигатель, устанавливавшийся в таких моделях Cadillac, как STS и Escalade, прославился своим чрезмерным потреблением масла, что могло привести к катастрофическому отказу двигателя.
- Honda CR-V 2.4L K24A8:Этот популярный двигатель, устанавливавшийся в Honda CR-V и Accord, имел проблемы с разбавлением масла топливом, что могло привести к выходу из строя подшипников и отказу двигателя.
- BMW N47 2.0L дизельный:Этот двигатель, устанавливавшийся в различные модели BMW, имел проблемы с растяжением цепи ГРМ, что могло привести к катастрофическому повреждению двигателя.
BMW N47 (до 2011 года)
Код: N47D20.
Производство: начиная с 2007 года, проблемы возникали до марта 2011 года.
Применение: BMW 118d / 120d / 123d, BMW 318d / 320d, BMW 520d, BMW X1 18d / 20d / 23d, BMW X3 18d / 20d.
-
Читайте также:
Недостатки
Алюминиевые дизельные двигатели BMW N47 показывали высокую эффективность в сочетании с экономичным расходом топлива. Однако после нескольких лет эксплуатации возникали проблемы с приводом ГРМ. Чаще всего проявлялся шум в двигателе, сбои в фазах и переход в аварийный режим. Были случаи разрыва цепи с последующим серьезным повреждением двигателя.
Особенно печально, что при продолжительном износе цепи также изнашивались звездочки на валах, особенно та, что на коленчатом валу. Сначала считалось, что проблема касается моторов, собранных до января 2009 года, но позже стало известно, что проблема сохранялась до марта 2011 года. Даже после этого периода отмечались отдельные случаи проблем с цепью ГРМ.
Также существует менее распространенная, но не менее серьезная неисправность – трещины в блоке между цилиндрами. Обычно дефект долго не проявляется, проявляясь только потерей охлаждающей жидкости.
BMW N63 4.4 Biturbo (до 2012 года)
Код: N63B44.
Дата выпуска: с 2008 года, проблемы до 2012 года.
Применение:
BMW 750i / Li
,
BMW X5
/ X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (включая Gran Turismo), BMW 650i (купе, кабриолет).
Недостатки
-
Читайте также:
Этот двигатель является одним из наиболее проблемных у BMW за последние годы. Основной недостаток заключается в неэффективности охлаждения V-образного блока, в котором размещены два турбонаддува. Это приводит к образованию участков повышенной температуры и застыванию масла. Это в свою очередь ускоряет износ распределительных валов и системы изменения фаз газораспределения. При продолжительной эксплуатации возможно смещение фаз газораспределения, что приводит к накоплению негоревшего топлива в цилиндрах после выключения двигателя. После многократных «сухих» запусков из-за износа в цилиндрах происходит снижение компрессии.
В 2012 году был представлен улучшенный двигатель N63B44TU (449 л.с.). Однако его сложная конструкция не дает оснований для оптимизма относительно его будущего.
BMW / PSA 1.6 «Prince»
Идентификация: EP6.., EP6C.., N14B16A, N12B16.
Производство: начиная с 2006 года (основные проблемы до апреля 2010 года).
Применение:
Группа PSA (обозначение 1.6 VTi или THP): Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3 (включая Picasso), Citroën C4 (включая Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo.
Группа BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S.
Недостатки
-
Читайте также:
Данный двигатель разработан совместно BMW и PSA. По показателям мощности и расхода топлива он является одним из наиболее успешных 16-клапанных, независимо от версии: атмосферной или турбированной. К сожалению, до весны 2010 года существовала проблема с цепью ГРМ. Износ распределительного вала и звездочек усугублял дефект, что приводило к серьезным нарушениям в работе механизма газораспределения.
Версия с турбонаддувом также страдает от излишнего образования нагара. Это приводит к неравномерной работе двигателя. С течением времени проблемы стали менее распространенными. Интересно, что конструктивно схожий 1.4 VTi (EP3) оказался значительно более надежным, хотя иногда возникали проблемы с цепью ГРМ.
Fiat 1.3 Multijet 1-го поколения
Идентификация: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1.000, 223 A9.000, 199 A2.000, 188 A9.000, 188 A9.000, 188 A8.000, 223 A9.000, 199 A9.000, 169 A1.000, 199 B2.000.
Производство: 2003-2009 годы.
Применение: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto/Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Palio, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II, Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash, Suzuki Swift, Suzuki SX4, Suzuki Wagon R+.
Недостатки
Двигатели 1.3 Multijet / CDTI при больших пробегах могут иметь увеличенный расход масла и снижение компрессии, особенно при использовании в крупных и тяжелых автомобилях. Особенно критичен длительный интервал замены масла класса long-life. Opel установил астрономические 50 000 км, в то время как Fiat ограничился “всего” 30 000 км. Даже это слишком много для такого маленького дизельного двигателя с запасом масла в 3 литра. При больших нагрузках также возрастает расход масла из-за его сгорания.
Кроме того, в двигателях 1,3 Multijet были зафиксированы проблемы с приводом ГРМ цепи, вплоть до разрыва цепи, что приводило к серьезным повреждениям. В некоторых версиях возникали интересные неисправности, такие как поломка лопаток турбокомпрессора и замерзание канала вентиляции картера (чаще всего после коротких поездок в зимний период).
Ford Endura-D / DE «1.8 TD»
Список кодов двигателей: RFN, RFM, RVA, RFD, RFK, RFS, RFA, RFB, РКИ, RTN, RTP, RTQ.
Производственный период: 1988-2000 гг.
Применение: Ford Fiesta, Ford Escort/Orion, Ford Sierra, Ford Mondeo I.
Этот двигатель является одним из самых древних в нашем обзоре. Автомобили с таким агрегатом продаются по низкой цене, так как их владельцы не могут позволить себе дорогостоящий ремонт. До появления системы прямого впрыска и названия Endura-DI, этот дизель не приносил покоя своим владельцам. Особенно версия с турбонаддувом, у которой часто возникали проблемы с головкой блока цилиндров.
Старые модификации с двумя ремнями привода (1996 год) выходили из строя еще чаще, а у моделей с продольным расположением (Sierra) наблюдалась плохая охлаждаемость задней части четвертого цилиндра. С возрастом во всех вариантах все чаще возникали серьезные утечки масла через сальники клапанов, а затем и снижение компрессии из-за общего износа.
Isuzu 3.0 V6 D- MAX
Коды: 6DE1, Y60DT, P9X.
Период производства: 2001-2008 гг.
Применение:
Opel Vectra C 3.0 DTI
, Opel Signum 3.0 DTI, Saab 9-5 3.0 TiD, Renault Vel Satis 3.0 dCi,
Renault Espace 3.0 dCi
.
Недостатки
Данный двигатель часто сталкивается с проблемами, такими как неисправности форсунок Denso, ненадежная электропроводка, неэффективная система охлаждения (особенно заметно в Renault, где радиатор быстро забивается грязью) и серьезный дефект – проникновение антифриза в цилиндры из-за опускания гильз. Ремонт данного двигателя обычно нецелесообразен из-за высокой стоимости, а замена новым агрегатом обходится очень дорого. Даже регулярное обслуживание обходится значительными суммами – около 1000 долларов за замену ГРМ. Самые проблемные версии этого мотора были выпущены до 2005 года, причем больше всего проблем возникало у владельцев Saab и Renault. В то же время в Opel благодаря улучшенной системе охлаждения данный двигатель работал намного дольше без серьезных поломок.
Mazda Renesis (двигатель Ванкеля)
Обозначение: 13B-MSP.
Производство: с 2003 по 2012 год.
Применение: Mazda RX-8.
Недостатки
Двигатель с ротором по технологии Ванкеля обеспечивает плавную работу и хорошую динамику, но его срок службы ограничен. Несмотря на качественные материалы, ресурс мотора составляет около 60 000 км. У тщательных владельцев он может прослужить до 100-120 тыс. км. После этого снижается компрессия, возникают проблемы с запуском на холодную. В конечном итоге мотор может отказать полностью. Обычное решение – замена двигателя (стоимостью около 6000 долларов), однако многие любители предпочитают капитальный ремонт (что позволяет сэкономить до 2000 долларов).
Opel 2.2 16V Direct
Код: Z22YH.
Производство: 2003-2008 гг. (Zafira B – до 2010 года).
Применение: Opel Vectra C 2.2 Direct, Opel Signum 2.2 Direct, Opel Zafira B 2.2 Direct.
Недостатки
Самый крупный из четырехцилиндровых бензиновых двигателей серии Ecotec имел даже версии с ременным приводом ГРМ (Х22ХЕ для Opel Sintra и Opel Omega B). В более компактных моделях он использовал более современную версию с цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском (Z22SE). Однако существовала также модификация с редким для того времени прямым впрыском (Z22YH).
Именно последняя версия считается наиболее проблемной. Часто возникали неисправности цепного привода ГРМ (износ цепи или натяжителя), отказ заслонок во впускном коллекторе и системы питания (проблемы с регулятором давления топлива и самим топливным насосом).
Renault 2.2 DCI
Идентификация: G9T… .
Производство: с 1999 по 2009 год.
Применение: Renault Laguna II 2.2 dCi, Renault Vel Satis 2.2 dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar T35 2.2 dCi, Opel Movano I 2.2 DTI.
Недостатки
Более современная версия дизельного двигателя Рено 2.2 D/DT, оснащенная системой питания Common Rail и обозначением DCI, имеет широкий спектр неисправностей, требующих дорогостоящего устранения. В данной модели используется изощренная, но не всегда надежная система газораспределения, включающая классический ремень, управляющий помпой и балансирным валом. К этому следует добавить частые проблемы с турбокомпрессором, системой EGR, форсунками и электрической системой двигателя (датчики, проводка).
Также стоит упомянуть повреждение кривошипно-шатунного механизма, вызванное слишком длительным интервалом замены масла. Это приводит к быстрому износу вкладышей коленвала. Эта проблема характерна и для других дизельных двигателей Renault – 1.5 dCi и 1.9 dCi.
Saab Turbo «model 97»
Коды: B205, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R.
Производство: с 1997 по 2010 год.
Применение:
Saab 9-3 2.0 Turbo и 2.3 Turbo
(с 1999 по 2003 год), Saab 9-5 2.0 Turbo и 2.3 Turbo (с 1997 года).
Недостатки
Основная проблема заключается в серьезном перегреве передней части двигателя из-за неэффективной теплоизоляции турбокомпрессора. Это может привести к деформации блока, неравномерному износу подшипников коленчатого вала и их блокировке. Неполадкам способствует также быстрое загрязнение масляного фильтра. Если этого не произойдет, то к 200 000 км потребуется замена ГРМ, включая цепь, натяжитель и направляющие ролики.
Skoda 1.2 HTP
Коды двигателей: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA.
Начало производства: с 2001 года (производство до 2009 года).
Применение:
Skoda Fabia
, Skoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba.
Недостатки
Двигатель Шкода имел ряд проблем, с которыми боролись долгое время. Основная проблема касалась цепи привода ГРМ. Большой зазор в натяжителе цепи мог привести к ее проскальзыванию на несколько зубьев. Это чаще всего происходило при запуске двигателя, когда давление натяжителя было недостаточным, или при стоянке на склоне с включенной передачей без применения ручника – так называемый «обратный перескок».
Проблема была устранена только в процессе модернизации двигателя согласно стандартам Евро-5, когда были внедрены новая цепь и натяжитель. Однако проблемы с ГРМ не были единственными. Ранние версии двигателя также сталкивались с перегревом катализатора и сбоями в работе клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR (12-клапанная версия до 2006 года).
Катушки зажигания имели недолгий срок службы. Длительные поездки по скоростным трассам (двигатель не предназначен для таких условий) могли привести к перегреву масла, избыточному нагару и образованию шлама. В результате возникали проблемы с гидрокомпенсаторами и прогорали клапаны.
Subaru 2.0 D (оппозитный дизель)
Код модели: ЕЕ20.
Производство: с 2007 года по настоящее время (проблемы до 2010 года).
Применение:
Subaru Forester 2.0D
, Subaru Impreza 2.0D, Subaru Legacy/Outback 2.0D.
Изъяны
Уникальный дизель с оппозитным расположением цилиндров работает отлично, пока не требует ремонта. До 2010 года ранние версии, соответствующие стандарту Евро-4, имели ряд проблем.
Часто возникали сложности с форсунками, быстро и полностью засорялся сажевый фильтр. Из-за технической ошибки мог возникнуть сбой в работе двигателя – при сборке герметик случайно попадал на один из подшипников.
Обслуживание и ремонт усложняются из-за дорогих оригинальных запчастей, практически отсутствия аналогов и нестандартной конструкции. Если вам необходим дизельный двигатель Subaru объемом 2 литра, то рекомендуется обратить внимание на автомобили, собранные после 2010 года с двигателем, соответствующим стандартам выбросов Евро-5.
Toyota 2.2 D4-D / D-CAT (до 2009 года)
Идентификация: 2AD-FHV, 2AD-FTV.
Производство: с 2005 года по настоящее время, проблемы до 2009 года.
Применение: (до 2009 года)
Toyota Avensis 2.2 D4-D/ D-CAT
, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT,
Toyota RAV4 2.2 D4-D/D-CAT
,
Lexus IS 220d
.
Недостатки
Двигатель 2.2 D-CAT с мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 400 Нм когда-то считался самым эффективным в своем классе. Он оснащен инновационной системой очистки выхлопных газов, включающей в себя DPF и SCR, что снижает выбросы оксида азота.
Сначала этот двигатель привлекал внимание излишним дымлением во время регенерации, а затем частыми поломками форсунок и клапана EGR. Позже стали возникать проблемы с прокладкой под головкой блока. Простая замена не решает проблему, так как требуется шлифовка поверхностей из-за их деформации. При повторной поломке прокладки ремонт становится практически невозможным, и двигатель приходится заменять. Эта проблема затрагивает не только 2.2 D-CAT, но также менее мощный 2.2 D4-D, выпускавшийся в то же время (2005-2009 гг.).
Volkswagen 2.0 PD
Идентификация: BKP, BMR, BRD, BMN.
Производство: 2004-2008.
Применение:
Audi A3 2.0 TDI/170 л.с.
,
Audi A4 B7 2.0 TDI/170 л.с.
, Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/170 л.с., Škoda Octavia RS TDI (до 2008 г), Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/170 л.с.,
Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/140 и 170 л.с.
,
Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/170 л.с.
.
Изъяны
Двигатели TDI-PD с 16 клапанами были оснащены не надежными форсунками. При выходе из строя одной из них, модуль управления системой впрыска мог полностью отключить всю систему впрыска, даже если остальные три форсунки работали исправно. Также существует риск износа балансирного вала из-за недостатка смазки (для VW Passat и Audi) в результате неисправности привода масляного насоса. Еще одной серьезной проблемой является появление трещин в головке блока.
Volkswagen 2.5 TDI V6
Коды двигателей: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH.
Производственный период: 1997-2005.
Применение: Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (включая Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI,
Škoda Superb 2.5 V6 TDI
,
Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI
.
Недостатки
Этот мотор был популярен в свое время. Основной недостаток – не надежный ТНВД Bosch VP44 и преждевременный износ «головки». Это связано с конструктивными ошибками и слишком длительным интервалом замены масла.
Для проведения ремонта необходимо будет заменить распределительные валы с рокерами и гидрокомпенсаторами, а также масляный насос. Общая стоимость ремонта может достигать почти 2 000 долларов.
Покупка подержанного Audi с шестивальным 2.5 TDI в сочетании с ненадежным вариатором Multitronic – одно из наихудших решений.
Volkswagen R5 2.5 TD- PD
Коды двигателей: AXD, BNZ, AXE, BPC, BAC, BPE, BLJ.
Производственный период: 2003-2009.
Применение:
Volkswagen Multivan/Transporter T5 2.5 TDI
,
VW Touareg 2.5 TDI
.
Недостатки
Данный двигатель оснащен алюминиевым блоком, насос-форсунками и специфическим насосом, который может пропускать антифриз в моторное масло. Поверхность цилиндров имеет деликатное покрытие, которое со временем может отслаиваться, что приводит к потере компрессии двигателем. Система питания форсунок топливом через каналы в головке блока цилиндров нестандартна и может привести к утечкам дизельного топлива в масло.
Volkswagen V10 TDI
Маркировка: AJS, AYH, BWF, BLE, CBWA.
Производство: 2002-2009 гг. (Phaeton до 2006 г.).
Применение: Volkswagen Phaeton V10 TDI, Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Touareg R50.
Недостатки
Данный двигатель является одним из самых крупных и мощных дизелей, когда-либо устанавливавшихся на легковые автомобили, наравне с 12-цилиндровым 6.0 TDI Audi Q7. Он состоит из двух 2.5 TD, объединенных в один. Этот агрегат характеризуется высокими затратами на обслуживание и сложной конструкцией, включая наличие двух блоков управления двигателем.
Жизнь двигателя может быть прервана в случае попадания охлаждающей жидкости в цилиндры через насосы системы охлаждения. Из-за недостаточного теплового баланса часто возникает перегрев задних цилиндров, что иногда приводит к трещинам в обоих головках. Как и в случае с 2.5 TD, возможно облущивание стенок цилиндров.
Кроме того, огромный крутящий момент быстро изнашивает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Volkswagen 1.2 TSI ( EA 111)
Идентификация: CBZB, CBZA.
Производство: начиная с 2009 года (проблемы до июня 2011).
Применение: Audi A1, Audi A3, Seat Altea, Seat Leon 1P, Seat Ibiza, Seat Leon II, Seat Leon III,
Škoda Fabia II
,
Octavia II
, Škoda Roomster,
Škoda Yeti
, VW Golf/
Golf Plus
, VW Caddy,
VW Jetta
,
VW Polo V
, VW Touran.
Изъяны
Все четырехцилиндровые двигатели TSI от VW Group сталкиваются с проблемами цепи ГРМ. Двигатель 1.2 TSI не остался в стороне. За два года производства “цепная эпидемия” затронула значительное количество автомобилей концерна.
Помимо проблем с цепным приводом ГРМ, сам двигатель имел ряд недостатков. Существенные изменения произошли с выпуском моделей 2012 года, которые получили более надежный цепной привод ГРМ. Позже его заменил 1.2 TSI серии EA211 с ременным приводом ГРМ.
К сожалению, двигатели первых лет производства, даже после усиления цепи, остаются под угрозой. Однако стоимость ремонта остается невысокой при своевременном выявлении дефекта.
Peugeot / Citroen 1.6 THP
Этот двигатель, разработанный PSA Group, стал известен своей проблематичностью, особенно в ранних моделях. Одной из основных проблем является неполадка с цепью ГРМ, которая может привести к серьезным повреждениям двигателя. Владельцам рекомендуется регулярно проверять состояние цепи и заменять ее вовремя.
Другой распространенной проблемой этого мотора является утечка масла из турбины. Это может привести к снижению производительности и повреждению других компонентов двигателя. Рекомендуется внимательно следить за уровнем масла и своевременно устранять утечки.
Также стоит отметить проблемы с топливной системой, которые могут проявиться в виде неправильной работы форсунок или нарушениях в работе топливного насоса. Регулярное обслуживание и использование качественного топлива могут помочь в предотвращении подобных проблем.
В целом, Peugeot / Citroen 1.6 THP – это мотор с хорошей производительностью, но требующий бережного отношения и регулярного технического обслуживания для избежания серьезных поломок.
Частые вопросы
Какие двигатели миллионники?
Mercedes-Benz, модель OM602. Из всех двигателей в линейке дизелей эта модель считается самой ходовой. … Toyota 3S-FE. … Mitsubishi 4G63. … Honda D-series. … Opel 20ne. … Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. … BMW M30. … BMW M50.22 нояб. 2022 г.
Какие двигатели самые долговечные?
Toyota 2.5 / 3.0 (1JZ-GE / 2JZ-GE) Toyota 2.5 / 3.0 (1JZ-GE / 2JZ-GE) (Фото: izap24.ru) Объем (л.) … Renault 1.4-1.6 (K7J / K7M) Renault 1.4-1.6 (K7J / K7M) (Фото: Renault) Объем (л.) … SAAB 2.0 (B204) SAAB 2.0 (B204) (Фото: archiwum.allegro.pl) Объем (л.)3 дня назад
Какой самый мощный движок в мире?
RT-flex96C — самый большой и мощный дизельный двигатель в мире. Он существует в нескольких исполнениях (от 6 до 14 цилиндров), самая крупная версия по своим габаритам напоминает 4-этажный жилой дом: её длина составляет 26.6 метров, а высота — 13.5 метров.
Какой самый мощный двигатель?
Возглавила рейтинг 3,0-литровая «турбошестерка» BMW S5830T0. Этот мотор, выпускаемый с 2019 года, может выдавать до 460 «лошадей».
Полезные советы
СОВЕТ №1
Проводите регулярное техническое обслуживание своего мотора, следите за уровнем масла, охлаждающей жидкости и других жидкостей, чтобы избежать серьезных проблем.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на звуки и вибрации мотора — любые аномалии могут свидетельствовать о проблемах, которые лучше устранить на ранней стадии.
СОВЕТ №3
Избегайте перегрева мотора — следите за температурой и не допускайте перегрузок, это поможет избежать многих проблем.
