Пожиратели масла – 1.8 и 2.0 TSI / TFSI: обзор

Владельцы автомобилей с двигателями 1.8 и 2.0 TSI / TFSI часто сталкиваются с проблемой повышенного потребления масла. Эта статья расскажет о причинах данного явления, его последствиях и способах устранения проблемы. Понимание причин масложора в таких двигателях поможет владельцам сохранить свои автомобили в хорошем техническом состоянии и избежать серьезных поломок в будущем.

Поиск причин

Некоторые владельцы автомобилей от VW Group, сталкиваясь с проблемой исчезновения масла, вместе с независимыми механиками тратили крупные суммы на ремонт головок цилиндров, замену сальников клапанов, уплотнителей, газораспределительного механизма, турбин и других деталей.

Однако некоторые решили провести осмотр нижней части двигателя. Исследование показало, что стенки цилиндров после пробега около 100 000 км остаются в хорошем состоянии, не превышая допустимых значений для нового мотора. Дальнейший анализ выявил, что поршни двигателей TSI имеют не только короткие и легкие конструкции, но и слишком тонкие маслосъемные кольца, которые отвечают за попадание масла в камеры сгорания. Небольшая потеря масла – это нормально, но расход 0,5 л на 1000 км уже является излишним. При таком расходе владельцы старых автомобилей обращаются в сервис для капитального ремонта двигателя.

Установленный производителем стандарт (0,5 л на 1000 км) скорее всего является крайней мерой для удержания недовольных клиентов. Высокий расход масла негативно сказывается на окружающей среде, финансах владельца и самом двигателе. Некоторые в попытке сэкономить переходят на более дешевые масла, что лишь усугубляет проблему.

Один из владельцев автомобиля от Volkswagen описывает метод измерения расхода масла следующим образом:

«В автосервисе произвели слив всего масла из двигателя, затем добавили установленный объем нового масла 5W-30. После пробега 115 км снова произвели слив и взвесили. Результаты показали, что двигатель потребляет 0,465 л на 1000 км, что находится в пределах нормы».

Мнение эксперта:

Эксперты отмечают, что двигатели 1.8 и 2.0 TSI/TFSI, известные как “пожиратели масла”, имеют определенные особенности. Несмотря на высокую мощность и динамичность, они могут потреблять масло в больших количествах, что требует регулярного контроля уровня и дозаправки. Это является типичной особенностью моторов с турбонаддувом, где высокие температуры и давления могут способствовать испарению масла. Эксперты советуют владельцам таких автомобилей следить за уровнем масла и при необходимости доливать специфическое масло, рекомендованное производителем. В целом, при правильном уходе и обслуживании, эти двигатели могут обеспечить отличную производительность и долговечность.

TSI TFSI 1.8 2.0 – Решение проблемы масложора! Какой должен быть расход масла на 1000км?

Ремонт

Набор поршневых колец доступен по привлекательной цене – всего лишь несколько сотен долларов за изделие высочайшего качества. При обычной замене колец проблемы решаются быстро. Однако для TSI замена невозможна, так как VW пришел к выводу, что слишком тонкие кольца неэффективны и прекратил их производство. Вместо этого была предложена новая модель поршня с обычными кольцами, но несовместимая со старыми шатунами.

На левом изображении – старый поршень, на правом – модернизированный. Толщина кольца увеличена с 1,5 до 2 мм. В 2015 году были представлены трехслойные кольца с внутренним элементом в форме волны.

Ремонт потребует замены всех поршней с кольцами (900 долларов), шатунов (800 долларов), вкладышей (60 долларов) и множества других деталей. Общая стоимость запчастей составит около 2000 долларов! Владельцы Audi, Volkswagen, Skoda и Seat почувствуют себя обманутыми. Они не только купили автомобиль с неисправным двигателем, для которого невозможно приобрести оригинальные детали, но и вынуждены покупать модернизированные компоненты по завышенным ценам – выше рыночных!

Теоретически ремонт в автосервисе с использованием оригинальных деталей от официальных дилеров VW обойдется примерно в 2500 долларов. Однако на практике стоимость будет выше, так как помимо этого потребуется замена ГРМ (с ним также возникают проблемы) и подготовка коленчатого вала для установки новых вкладышей. Все это обходится недешево, но все равно дешевле, чем в автосервисе дилера.

Существуют и более дешевые способы восстановления колец. Экономия достигается за счет использования старых поршней и шатунов. Для этого производится разборка блока, а в дефектных поршнях увеличивается размер паза маслосъемного кольца до стандартного. После этого устанавливается новое кольцо.

Итоговая стоимость такого ремонта значительно ниже – всего около тысячи долларов. Проблемы с расходом масла и выхлопом становятся прошлым! Однако никто не знает, насколько долго прослужит такой двигатель. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе модернизации. Пальцы и шатуны остаются прежними. Кроме того, VW внес изменения в конструкцию поршней в двигателях TSI в 2011 году. Скорее всего, эти детали были усилены не просто так.

Интересные факты

1. На двигателях 1.8 и 2.0 TSI / TFSI проблема с жором масла может проявляться уже после пробега в 50 000 км, хотя у некоторых автовладельцев она возникает и гораздо позже – на рубеже 100 000 км.
2. Большинство владельцев автомобилей с проблемными двигателями 1.8 и 2.0 TSI / TFSI вынуждены доливать масло объемом от 0,5 до 1 литра каждые 1-2 тыс. км.
3. В некоторых случаях проблема с жором масла на двигателях 1.8 и 2.0 TSI / TFSI настолько серьезная, что автовладельцы вынуждены доливать его каждые 100-200 км, что делает эксплуатацию автомобиля практически невозможной.

Как проверить маслоотделитель 1.8/2.0 TFSI VAG Audi Skoda VW

Кто ответит?

Почему немецкий концерн не берет на себя расходы по ремонту неисправных двигателей? Ни в Европе, ни в США такой практики нет. В США у Audi A4, A5 и Q5 возникли проблемы, и в 2014 году концерн проиграл судебное дело. Теперь каждый из 126 000 потенциально пострадавших владельцев имеет право на бесплатный ремонт у VW. Гарантийный срок на двигатель увеличен с 4 лет/50 000 миль (80 000 км) до 8 лет/80 000 миль (128 000 км). По мнению VW/Audi, ситуация в США отличается от европейской из-за особенностей двигателей. Однако это мнение вызывает сомнения, как и качество колец в моторах TSI.

Комментарий из штаб-квартиры концерна VW

В связи с многочисленными жалобами владельцев автомобилей с двигателями TSI и TFSI от Фольксваген, редакторы журнала “Auto Bild” обратились к представителям компании за комментариями по этому вопросу.

А.В.:Какие именно факторы могут привести к увеличенному расходу масла?

VW:Расход масла зависит от условий эксплуатации. Например, частые остановки и пуски, короткие поездки, высокая температура – все это может повлиять на расход масла.

При производстве автозапчастей существует определенный разброс параметров, связанный с технологиями производства. Иногда совпадение деталей с предельными значениями допусков может привести к увеличению расхода масла.

А.В.:Знаете ли Вы о проблемах с двигателями Audi, Seat, Skoda и Volkswagen?

VW:Мы не имеем информации о глобальных проблемах, только отдельные случаи, которые мы изучаем. Расход масла зависит от стиля вождения и условий эксплуатации.

А.В.:Сколько жалоб поступило от владельцев?

VW:Число жалоб крайне мало по сравнению с общим количеством произведенных двигателей.

А.В.:Что говорят служебные инструкции (TPI)?

VW:Мы реагируем на заявления клиентов и проводим необходимые доработки, например, улучшаем давление в двигателе и используем более строгие стандарты при изготовлении деталей.

А.В.:Когда проблема была устранена?

VW:Мы внедрили оптимизированные компоненты в середине 2011 года. Проблема касается двигателей 2.0 TFSI.

А.В.:Сколько автомобилей может быть затронуто проблемой?

VW:Мы не можем дать точных цифр, так как считаем это единичными случаями.

А.В.:Предусмотрена ли компенсация для клиентов?

VW:Мы анализируем каждый случай индивидуально и принимаем меры для уменьшения расхода масла, если это оправдано. Мы стремимся найти справедливое решение для клиентов.

А.В.:Были ли владельцы предупреждены о возможной проблеме с расходом масла?

VW:Нет.

NAJGORI I NAJBOLJI BENZINAC – VW 2.0 TSI

Памятка покупателя

Двигатели, выпущенные в период с 2008 по 2011 год, особенно подвержены увеличенному расходу масла, в частности моторы EA888 gen.2 (например, CCZA). Напротив, двигатели, соответствующие стандарту Евро 4, такие как 1.8 TSI EA888 gen.1 (например, с кодом BZB) выпуска 2007-2008 годов, обычно не имеют таких проблем.

С двигателями объемом 2 литра ситуация немного иная. 2-литровые EA888 gen.2 сразу же пришли на смену EA113. Теоретически существуют два агрегата, которые относятся к gen.1 – CAWA и CAWB. Они соответствуют стандарту Евро-4, не склонны к излишнему расходу масла, но были представлены на рынке недолго.

С 2011 года в моделях Audi появились 1.8 TFSI EA888 gen.3. Проблема увеличенного расхода масла была устранена. Двигатели можно распознать по двойной системе впрыска, электрическому перепускному клапану и фазовращателям на обоих распредвалах. Однако двигатели EA888 gen.2 производились до 2015 года (устанавливались в Seat, Skoda и VW). В то же время с 2010-2011 года наблюдались некоторые улучшения, и проблема становилась менее актуальной.

Несмотря на появление серии EA888, двигатели EA113 оставались в производстве еще длительное время. Их можно встретить в VW Golf VI R (2009) и GTI Edition 35 (2011), а также в Volkswgen Scirocco R мощностью 280 л.с. (до 2017 года). В то же время обычный VW Golf VI GTI оснащался двигателем EA888.

Применение

Профилактика

Для обеспечения долгой и бесперебойной работы двигателя 1.8 и 2.0 TSI/TFSI необходимо соблюдать регулярное техническое обслуживание и проводить профилактические мероприятия. Важным аспектом профилактики является своевременная замена масла и фильтров.

Рекомендуется следить за уровнем масла в двигателе и при необходимости доливать качественное моторное масло, соответствующее спецификациям производителя. При замене масла необходимо также заменить масляный фильтр, чтобы предотвратить попадание загрязнений в систему смазки.

Помимо замены масла и фильтров, регулярно проверяйте состояние прокладок и уплотнений, чтобы избежать утечек масла. Также важно следить за работой системы охлаждения двигателя, чтобы избежать перегрева и повреждения уплотнений.

Дополнительно, рекомендуется проводить диагностику и настройку системы впрыска топлива, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. При обнаружении любых неисправностей или аномалий в работе двигателя, следует обратиться к специалистам для проведения детального обследования и ремонта.

Частые вопросы

Почему 1.8 жрет масло?

Почему такой жор масла у двигателей 1.8 TSI и 2.0 TFSI ? Отвод снимаемого масла со стенок цилиндров, через кольца старого образца затруднен не только из-зи высоты, но и из-за конструкции дренажа. Маленькие отверстия закоксовываются, и маслу попросту некуда деваться, по этому его излишки и сгорают в камере цилиндров.

Какое масло заливать в двигатель 1.8 TSI?

Моторное масло 5W30 для Audi A4 4 (B8) 2007-2024 Седан 1.8 TFSI quattro (CDHB) 160 л.

Какой расход масла на 1.8 TSI?

На сегодняшний день расход масла составляет примерно 1 литр на 8000 от замены до замены не зависимо от марки и производителя масла.

Сколько стоит устранить Масложор?

Стоимость процедур про устранению масложора стартует с 80.000 рублей. В эту стоимость входит замена поршней по технологии и также необходимые для этого запасные части. Стоить уточнить, что если ограничиться только заменой поршней, то возможно сохранение небольшого потребления масла (в среднем до 300г на 1000 км).

Полезные советы

СОВЕТ №1

Регулярно проверяйте уровень масла в двигателе. Это позволит избежать проблем с его недостаточным количеством, что может привести к поломке двигателя.

СОВЕТ №2

Используйте только качественное масло, рекомендованное производителем. Это продлит срок службы двигателя и улучшит его работу.

СОВЕТ №3

При замене масла также рекомендуется менять масляный фильтр. Это поможет избежать загрязнения нового масла и сохранит его свойства на длительное время.