Турбодизель Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC: характеристики

Эта статья представляет собой обзор двигателей Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC, фокусируясь на их неисправностях и проблемах. Важно знать, какие нюансы могут возникнуть при эксплуатации автомобилей с данными турбодизелями, чтобы сделать осознанный выбор при покупке подержанного автомобиля марки Honda.

С нуля

Разработка первого собственного дизельного двигателя Honda началась с чистого листа. Этот двигатель принадлежит к серии N в иерархии силовых агрегатов. Изначально у него был только один объем – 2,2 литра, что отразилось в обозначении N22. В 2013 году появился также 1.6 i-DTEC под индексом N16. Несмотря на общее семейство, новый двигатель претерпел значительные изменения.

Турбодизель N22 был разработан на высоком уровне. За исследования и разработку отвечал Кеничи Нагахиро – создатель бензиновых двигателей и системы VTEC. Многие были удивлены таким шагом от производителя, специализирующегося на бензиновых моторах. Например, блок двигателя выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, что схоже с продукцией PSA серии DV (1.4 HDi и 1.6 HDi), что позволило избежать излишнего веса и обеспечить быстрый прогрев.

В газораспределительном механизме используется цепь, которая приводит в движение выпускной распределительный вал. Впускной вал связан с впускным с помощью шестерен. Выпускной распредвал имеет шестерню на противоположной стороне для управления топливным насосом высокого давления.

N22 оснащен системой впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками Bosch, работающими под давлением до 1600 бар. Одним из преимуществ является возможность ремонта. Стоимость новой форсунки превышает 23 000 рублей.

Также стоит упомянуть турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VTG), балансировочные валы, находящиеся в масляном поддоне, а также двухмассовый маховик.

Мнение эксперта:

Эксперты отмечают, что турбодизельные двигатели Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC представляют собой высокотехнологичные и надежные агрегаты. Они отличаются эффективностью, экономичностью и хорошей динамикой. Благодаря применению турбонаддува эти моторы обеспечивают отличное сочетание мощности и крутящего момента при сниженном уровне выбросов. Эксперты отмечают, что данные двигатели обладают хорошей долговечностью и не требуют частого обслуживания, что делает их привлекательными для владельцев автомобилей Honda.

Разобрали и снова обалдели: Honda 2.2 i-CTDI (N22A1). Все плюсы и минусы японского дизеля.

Избегайте сажевого фильтра

Первоначальный вариант дизельного двигателя Хонда (2.2 i-CTDi, также известный как N22A) обладал мощностью 140 л.с. и сразу соответствовал стандартам выбросов Евро-4. Даже в случае с

Honda CR-V III
, этот двигатель функционировал без сажевого фильтра. Однако на автомобилях, предназначенных для немецкого рынка, все же применялся сажевый фильтр. Но его местоположение оставляло желать лучшего.

Двигатель N22A был установлен поперечно. При этом впускной коллектор располагался сзади (то есть позади двигателя), а выпускной – спереди. Это усложняло размещение сажевого фильтра. В результате его пришлось установить далеко от двигателя, практически “под” автомобиль. Такое расположение снижало эффективность сгорания. Фильтр быстро забивался, а его замена обходилась в кругленькую сумму. Даже на сегодняшний день его стоимость составляет почти 300 000 рублей.

Интересные факты

1. Турбодизель Honda 2.2 i-CTDi стал первым в мире серийным дизельным двигателем с впрыском высокого давления, использующим технологию common rail.
2. Турбодизель Honda 2.2 i-DTEC отличался исключительной экономичностью топлива, расходуя всего 4,5 литра на 100 километров в комбинированном цикле.
3. Турбодизели Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC использовали инновационную систему очистки выхлопных газов с сажевым фильтром и бесступенчато регулируемый турбокомпрессор.

Honda Accord 2.2 i-DTEC 180HP@380NM to 211HP 445NM

Разворот

Третьему субъекту СР-В выпал в удел инновационный дизель нового поколения – N22B. Первоначально изменения кажутся незначительными. Диаметр цилиндра остается на уровне 85 мм, однако ход поршня был немного сокращен с 97,1 мм до 96,9 мм. Следовательно, объем двигателя уменьшился с 2204 до 2199 кубических сантиметров. Степень сжатия снизилась с 16,7:1 до 16,3:1.

Самым значительным новшеством стало изменение расположения впускного и выпускного коллекторов. Выпускной коллектор перемещен позади двигателя, а впускной – впереди. Это позволило увеличить срок службы сажевого фильтра, без которого уже нельзя было соответствовать стандартам Евро-5. Сажевый фильтр разместили непосредственно за выхлопными трубами, что повысило эффективность процесса регенерации. Вместо электромагнитных форсунок были установлены пьезоэлектрические – также от Bosch, но с давлением впрыска до 1800 бар. Практика показала, что даже после проезда 250 000 километров фильтр остается в рабочем состоянии.

Проблемы? Их мало

Первый собственный дизельный двигатель Хонды не только обладает отличной производительностью, но и удивляет своей долговечностью. Однако, возникают определенные проблемы. Владельцы автомобилей с первыми двигателями, выпущенными до 2006 года, периодически сталкиваются с проблемой короткого срока службы цепи привода ГРМ, которая может начать шуметь уже после пробега 100 000 км. Причина этой проблемы не только в конструкции, но и в регулярном обслуживании. Без качественного масла нормальная работа цепного натяжителя становится невозможной.

У первоначальной версии двигателя Евро-4 возникали проблемы из-за неисправного реле подкачки топлива. Эта проблема решалась через сервисную акцию, поэтому, скорее всего, она уже устранена.

Также возникали проблемы с насосом высокого давления. Симптомы включают сложности с запуском (двигатель заводится после длительного использования стартера) и индикацию неисправности двигателя во время разгона. ТНВД требовал замены из-за недостаточного давления топлива. Устранение этой проблемы в официальном сервисном центре Honda обойдется более чем в 100 000 рублей. Нет аналогов, и единственный способ сэкономить – приобрести бывший в употреблении ТНВД за около 10-15 тыс. рублей.

Иногда обнаруживались трещины в выпускном коллекторе, что проявлялось странным шумом и запахом дыма в салоне. Кроме того, система рециркуляции выхлопных газов EGR могла загрязняться, или выходил из строя электромагнитный клапан системы. На аналоги не стоит надеяться. Бывший в употреблении EGR можно приобрести за 3-4 тыс. рублей.

Также были случаи заклинивания двигателя из-за большого расхода масла из-за изношенного турбокомпрессора. Это явление редкое и встречается в основном на ранних моделях первого поколения. К сожалению, этот двигатель не оснащен датчиком уровня масла.

Со временем изнашиваются турбокомпрессор (30 000 за ремонт турбины) и демпферный шкив коленвала (12 000 рублей).

Honda Accord Euro 2.2 i-DTEC 2014 5AT 150hp acceleration

Советы по увеличению срока службы

При обсуждении вопросов технического обслуживания, важно помнить, что замена масла рекомендуется каждые 8 000 км или раз в год. При использовании фильтра твердых частиц, моторное масло должно соответствовать стандартам SAE 0W-30 и ACEA C2 / C3. Регулировка зазора клапанов не требуется, поскольку в данном случае используются гидравлические толкатели в сочетании с роликами. Этот подход не только снижает уровень шума, но и уменьшает износ двигателя.

Применение

Первое поколение данного двигателя можно обнаружить в моделях Аккорд 7-го поколенияи Сивик 8-го поколения. Также он был установлен на автомобилях CR-V 2-го и 3-го поколений, а также на MPV FR-V. Новая модификация была представлена на автомобиле CR-V 3-ей серии. Этот двигатель также унаследовали CR-V 4-го поколения, Сивик 9-го поколения и последний Аккорд для рынка Европы.

Технические характеристики турбодизеля 2.2 i-CTDi / i-DTEC

Эффективное топливо для турбодизеля

Турбодизель Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC представляют собой высокоэффективные двигатели, спроектированные для обеспечения оптимальной производительности и экономичного расхода топлива. Одним из ключевых аспектов работы турбодизеля является эффективное использование топлива.

Эти двигатели оснащены системой впрыска топлива Common Rail, которая обеспечивает точное дозирование и распыление топлива в цилиндры. Благодаря этой технологии достигается более полное сгорание топлива, что увеличивает мощность двигателя и снижает выбросы вредных веществ в окружающую среду.

Кроме того, турбодизели Honda оснащены системой рециркуляции отработанных газов (EGR), которая позволяет уменьшить температуру сгорания и снизить образование оксидов азота. Это не только способствует снижению вредных выбросов, но и повышает эффективность работы двигателя за счет улучшения термического обмена.

Важным элементом эффективного использования топлива в турбодизеле является также турбонаддув. Турбокомпрессор увеличивает забор воздуха в цилиндры, что позволяет повысить сжатие и улучшить сгорание топлива. Благодаря этому турбодизель обеспечивает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя, что делает его экономичным и динамичным.

В итоге, турбодизель Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC представляют собой современные двигатели, обладающие высокой эффективностью использования топлива благодаря инновационным технологиям впрыска, рециркуляции отработанных газов и турбонаддува. Эти двигатели сочетают в себе мощность, экономичность и экологическую чистоту, делая их привлекательным выбором для автолюбителей, ценящих высокое качество и современные технологии.

Частые вопросы

Как рассчитать экономичность турбодизеля Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC?

Экономичность турбодизеля Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC зависит от таких факторов, как стиль вождения, условия эксплуатации и модель автомобиля. В идеальных условиях он может потреблять до 6,0 литров топлива на 100 километров в комбинированном цикле.

Какие преимущества предлагает система i-DTEC по сравнению с i-CTDi?

Система i-DTEC является более усовершенствованной версией i-CTDi и предлагает ряд преимуществ, включая улучшенную топливную экономичность, меньший расход топлива и более высокие показатели мощности и крутящего момента.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При эксплуатации турбодизельного двигателя Honda 2.2 i-CTDi и i-DTEC рекомендуется регулярно проверять уровень масла и поддерживать его в пределах рекомендованного диапазона. Это поможет предотвратить износ деталей и обеспечит более длительный срок службы двигателя.

СОВЕТ №2

Для оптимальной работы турбодизельного двигателя следует использовать качественное топливо и масло, соответствующее рекомендациям производителя. Это позволит избежать проблем с системой питания и снизить риск поломок.

СОВЕТ №3

Регулярно проходите техническое обслуживание у официальных дилеров или специализированных сервисных центров. Это поможет выявить и устранить неполадки на ранних стадиях, что сэкономит вам деньги и время в будущем.