Audi A6 C6 (2004-2010) – технические характеристики

Автомобили Audi A6 C6 (2004-2010) привлекают внимание автолюбителей своим стильным дизайном, высоким уровнем комфорта и динамичными характеристиками. Однако, как и у любого автомобиля, у этой модели есть свои особенности и проблемы, о которых важно знать потенциальным владельцам. В данной статье мы рассмотрим различные аспекты Audi A6 C6, включая выбор двигателей и коробок передач, основные проблемы и болячки, ресурс работы, отзывы владельцев и другие важные характеристики, чтобы помочь вам принять осознанное решение при выборе этого автомобиля.

Кузов и салон

Организация внутреннего пространства может быть описана одним словом – впечатляюще! Благодаря размещению двигателя спереди, перед передней осью, а не за ней, в глубине автомобиля, как в BMW, удалось создать салон огромных размеров. Единственным недостатком такой компоновки является большой вынос передней части, что часто приводит к повреждениям переднего бампера при парковке у высоких бордюров.

А6 обладает самым просторным багажником в своем классе – 555 литров, в то время как у BMW он на 35 литров меньше, а у Mercedes – на 15 литров. Форма багажника Audi более оптимальная. Под полом нашлось место для полноразмерного запасного колеса и аккумуляторной батареи, установленной справа.

С Audi не нужно беспокоиться о появлении ржавчины. Автомобили из Ингольштадта известны своей отличной защитой от коррозии благодаря «двойной оцинковке» листового металла. Кузовные детали передней части A6 C6 изготовлены из алюминия, как и у BMW 5 серии E60. Если при осмотре обнаружатся «ржавые пятна», особенно на капоте, крыльях и крышке багажника, это может свидетельствовать о прошлых аварийных ситуациях. Именно капот и крылья изначально были сделаны полностью из алюминия, который не подвержен коррозии. Часто после повреждений устанавливают дешевые альтернативные детали из более тяжелого металла. Однако в последнее время следы коррозии можно обнаружить в области порогов.

Мнение эксперта:

Audi A6 C6 (2004-2010) – это автомобиль, который завоевал признание экспертов благодаря своей элегантности, комфорту и динамике. Этот седан сочетает в себе высокое качество материалов, передовые технологии и превосходную динамику. Эксперты отмечают, что Audi A6 C6 обладает просторным салоном, удобными сиденьями и отличной звукоизоляцией, что делает поездки на нем максимально комфортными. Также высоко оценивается динамичное управление и отличное сцепление с дорогой. В целом, Audi A6 C6 (2004-2010) является превосходным выбором для тех, кто ценит стиль, комфорт и динамику в одном автомобиле.

Test: Audi A6 ”Dioda” – Mator model a košta 10.000€, vredi li toliko?

Ходовая

Алюминиевые детали применяются даже в подвеске, например, в передних нижних поперечных рычагах. Подвеска имеет сложную конструкцию с множеством рычагов, что характерно для данного класса автомобилей. Однако части шасси изнашиваются слишком быстро. Передние рычаги обычно требуют замены каждые 100 000 км (стоимость комплекта рычагов начинается от 17 000 рублей). Задние рычаги могут прослужить до 200 000 км. Передние ступичные подшипники могут начать шуметь уже после 100-120 тыс. км.

Вариантом для Audi A6 была пневматическая подвеска с возможностью регулировки клиренса (включена в базовую комплектацию модели Allroad). Пневмоподвеска более надежна, чем у Mercedes, однако стоит помнить, что замена амортизаторов с встроенными пневмоэлементами обойдется вам дорого – от 70 000 до 80 000 рублей. Неисправности в системе часто связаны с окислением проводки (примерно 8 000 рублей). Продолжительное использование автомобиля с неисправной пневмосистемой может привести к выходу из строя компрессора и блока клапанов (более 23 000 рублей).

Audi A6 порадует вас очень эффективной тормозной системой, но передние тормозные диски и колодки изнашиваются довольно быстро. Замена их также обойдется вам дорого. Электрический стояночный тормоз входил в стандартное оснащение. Неисправности в его работе – распространенное явление, чаще всего из-за проблем с проводкой.

Интересные факты

• Скрытый режим “Джеймс Бонд”: Audi A6 C6 имеет секретный “режим Джеймса Бонда”, который позволяет водителю сместить и затемнить зеркало заднего вида, создавая видимость автомобиля преследователя.
• Система полного привода quattro с дифференциалом Torsen: A6 C6 был одним из первых Audi, получивших систему полного привода quattro с дифференциалом Torsen, обеспечивающим постоянное распределение крутящего момента для превосходного сцепления при любых условиях вождения.
• Первая в мире система ночного видения в серийном автомобиле: Audi A6 C6 стала первым автомобилем, в котором использовалась система ночного видения, которая помогала водителю обнаруживать пешеходов и других участников дорожного движения в условиях низкой освещенности.

Buying a used Audi A6 (C6/4F) – 2004-2011, Complete Buying guide with Common Issues

Электроника

А6 С6 имеет обширную электронную оснастку, но со временем владельцы сталкиваются с небольшими неполадками. Например, могут выйти из строя датчики парктроника (стоимостью от 1 000 рублей за аналог или 5 000 рублей за оригинал) или блок управления вентиляторами системы охлаждения (из-за окисления контактов).

Все автомобили оснащены Multi Media Interface, сокращенно MMI. Это система интегрированной бортовой электроники с дисплеем на центральной консоли и контроллером между передними сиденьями. Существует несколько версий: 2G Basic, 2G High, а после обновления 3G с навигацией, DVD и жестким диском. MMI не обладает таким же уровнем управления, как iDrive в BMW. Владелец Audi может получить информацию о необходимости технического обслуживания. Однако с помощью диагностического интерфейса можно разблокировать скрытые функции, такие как уровень масла или напряжение аккумулятора. С помощью VAG-COM или VCDS можно изменить многие параметры устройств самостоятельно, но без соответствующих знаний можно столкнуться с проблемами.

Коробка передач

Самым ненадежным вариатором считается Multitronic, который устанавливается лишь на автомобили с передним приводом. Проблемы с этим типом коробки могут возникнуть уже после пробега 100 000 км. Гораздо более надежен автомат Tiptronic с обычным гидротрансформатором, который применяется исключительно в полноприводных моделях Quattro.

Audi утверждает, что замена масла в коробке не требуется, но это утверждение ошибочно. Без своевременной замены масла автоматические коробки могут прослужить максимум 200-250 тыс. км, а Multitronic выходит из строя еще раньше. Рекомендуется менять масло каждые 60 000 км. При этом автоматическая коробка способна пройти более 400 000 км. В случае проблем с любой из автоматических трансмиссий перед обращением в сервис стоит рассчитывать на затраты около 100 000 рублей.

https://youtube.com/watch?v=UaiMnkD3hm0

Привод Quattro

Система полного привода Quattro доступна во всех модификациях, за исключением автомобилей с двухлитровыми двигателями. Мощность передается на все четыре колеса непрерывно, но с переменным распределением. Центральный дифференциал Torsen отвечает за распределение крутящего момента между осями. Кроме того, на передней и задней оси применяется электронная имитация блокировки дифференциала.

Важно отметить, что система полного привода является чрезвычайно надежной. Неисправности встречаются крайне редко, и только у тех, кто предпочитает демонстрировать динамичное вождение: износ возможен у подшипников раздаточного устройства, что может привести к люфту.

Производитель утверждает, что трансмиссионная жидкость должна быть залита на всю срок службы. Однако на практике ресурс жидкости намного меньше, чем у самой трансмиссии, что может проявиться в появлении шума. Рекомендуется менять масло хотя бы раз в 100 000 км пробега.

Двигатели

Выбор моторов представлен 20 вариантами, включая 12 бензиновых.

На данный момент бензиновые двигатели, особенно 3-литровый, являются наиболее экономичными в эксплуатации. Однако у них есть общая проблема – нестабильные катушки зажигания. Владельцев дизельных версий ожидают значительные расходы на замену дорогостоящего оборудования.

Наиболее рискованным считается дизель 2.0 TDI с насос-форсунками. Основные проблемы включают износ привода масляного насоса и растрескивание головки блока. Также возникали проблемы с насос-форсунками и клапаном системы рециркуляции отработавших газов EGR.

В 2007 году 2-литровый турбодизель был обновлен системой впрыска «Common Rail», что устранило недостатки. Однако возникли проблемы с ТНВД. Следует помнить, что 140-сильная и 170-сильная версии имеют значительные конструктивные различия. Одно из ключевых отличий – наличие пьезоэлектрических форсунок в более мощном моторе, которые невозможно восстановить.

Споры вызывают дизельные V6. Все моторы используют систему впрыска «Common Rail» и цепной привод ГРМ, включающий группу цепей. К сожалению, его сложно назвать безотказным. Примерно после 150-200 тыс. км возникают проблемы с натяжителем верхней цепи ГРМ. Замена этой цепи требует полного демонтажа двигателя из-за его расположения сбоку от коробки передач. Ремонт обойдется в 50-60 тыс. рублей.

Некоторые владельцы игнорируют шум цепи привода распределительных валов, считая его нормальным. Однако при слишком громком шуме возможно соскакивание цепи, что может повредить клапана. Ремонт в таком случае обойдется не менее чем в 100 000 рублей. После рестайлинга в 2008 году проблема с натяжителем была устранена, но к 250 000 км цепь ГРМ часто растягивается.

В моторах TDI также могут возникать типичные для современных дизелей неисправности. Например, проблемы с заслонками впускного коллектора, что требует замены коллектора за около 30 000 рублей. Также могут выйти из строя дроссельный узел (износ шестеренок) или датчик перепада давления DPF-фильтра. После 200-250 тыс. км возможна замена турбокомпрессора.

Однако нельзя сомневаться в долговечности дизельных моторов. После замены неисправных узлов можно практически бесконечно продолжать эксплуатацию. Не редки случаи, когда А6 с мотором 2.0 TDI проезжал 500 000 км за 4-5 лет в качестве такси и продолжал работать исправно. Однако многие владельцы, опасаясь больших расходов, просто продают свой автомобиль за символическую цену.

Бензиновые двигатели требуют меньших затрат на обслуживание, если они находятся в исправном состоянии. Однако у TFSI часто возникают проблемы с катушками зажигания, термостатом и иногда впускным коллектором. Устранение последней проблемы обходится дорого. 2.0 TFSI имеет сложное оборудование, в то время как самым простым по конструкции является 2,4-литровый V6 без системы прямого впрыска. Однако и у него есть недостатки.

Моторы 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имеют аналогичные проблемы с цепным приводом ГРМ, схожие с 3.0 TDI: преждевременный износ и сложность замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты научились менять цепной привод ГРМ у моторов объемом 2.4, 2.8 и 3.2 литра без снятия двигателя.

Все атмосферные бензиновые двигатели, за исключением 3-литрового, иногда вызывают проблемы в виде задиров и, как следствие, повышенного расхода масла. Причины могут быть разные: неисправные топливные форсунки, смывающие масло со стенок цилиндров; неправильная замена масла; использование некачественного масла и недостаточный контроль за его уровнем.

Эксплуатация и расходы

Одна из типичных проблем, с которой сталкиваются владельцы рестайлинговой версии автомобиля Audi A6 С6, – это выход из строя светодиодных огней (LED) в фарах и задних фонарях. По-видимому, разработчики предполагали, что они будут служить вечно, поскольку не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары. Однако мастера научились восстанавливать работоспособность оптики путем замены перегоревших светодиодов и резисторов. В ранних выпусках возможны сбои в системе MMI, которые иногда устраняются установкой нового программного обеспечения, однако в некоторых случаях без обращения в специализированный сервис не обойтись.

К сожалению, приходится признать, что репутация Audi A6 С6 немного завышена. Некоторые автомобили постоянно подвержены неисправностям, особенно те, что относятся к начальному периоду производства. Приобрести хороший экземпляр A6 за 400-500 тыс. рублей возможно, однако вероятно, что в долгосрочной перспективе он не полностью удовлетворит владельца. Только после рестайлинга в 2008 году автомобили стали более продуманными и надежными. Особенно расстраивает то, что ни большой пробег, ни постоянное обращение на дилерскую станцию технического обслуживания не защищают от многих неисправностей.

Пока Audi не выходит из строя, в ней сложно обнаружить серьезные недостатки. Прекрасное качество отделки, богатое оснащение и самый просторный салон в своем классе вызывают восхищение. Интерьер выглядит безупречно, несмотря на пройденные две-три сотни тысяч километров. Это радует многих, кто без опасений уменьшает показания одометра на 100-200 тыс. км.

Положительные эмоции вызывают мощные двигатели и система полного привода Quattro. Однако следует отметить, что имеют место значительные недостатки у бензиновых двигателей, вероятность появления которых увеличивается с увеличением пробега.

Специальные версии

AudiA6Allroad

Автомобиль Audi A6 Allroad был выпущен в период с 2006 по 2011 год. Все машины в базовой комплектации были оснащены системой полного привода и пневматической подвеской. В качестве двигателей предлагались бензиновые объемом 3,2 или 4,2 литра и дизельные – 2,7 и 3,0 TDI. Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач Tiptronic. Стоимость данного автомобиля довольно высока.

AudiS6 иRS6

Пока S6 выглядел весьма «прилично», RS6, представленный в 2008 году, был настоящим гигантом с значительно расширенными колесными арками. Обе модели оснащены V10 двигателем: в S6 – объемом 5,2 литра и мощностью 435 л.с., а в RS6 – 5,0 литра и 580 л.с. Изначально RS6 был доступен только в кузове универсала Avant, но спустя год появился и седан.

5,2-литровый V10 имеет ту же основную конструкцию, что и моторы объемом 3,2 и 4,2 литра. V10 имеет плотную компоновку – соседние цилиндры расположены слишком близко. В результате, мотор подвергается значительным тепловым нагрузкам, что способствует ускоренному старению масла. Применение масел типа “Long Life” и, соответственно, увеличенные интервалы замены способствовали износу двигателя уже на первых 100 000 км. Проблема затронула практически все автомобили 2007-2008 года выпуска. Позднее были внесены изменения, включая сокращение интервала замены масла, однако высокий риск капитального ремонта остался.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, мощность – 435 л.с., крутящий момент – 540 Нм, максимальная скорость 250 км/ч, разгон 0-100 км/ч – 5,2 секунды

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо двигатель, мощность – 580 л.с., крутящий момент – 650 Нм, максимальная скорость – 250 км/ч, разгон 0-100 км/ч – 4,5 секунды

История Audi  A 6 C 6

В 2004 году завершилось производство модели A6 C5, и на сцену вышел A6 C6.

В 2005 году начались продажи, а также появилась универсальная версия Avant.

В 2006 году была представлена модификация Allroad (только в кузове универсала с пневматической подвеской). Также к модельному ряду присоединился S6 с двигателем V10.

В 2007 году в списке двигателей появился 2.8 FSI.

В 2008 году был проведен рестайлинг, затрагивающий переднюю и заднюю части кузова. Сзади были установлены светодиодные фонари. В передней части произошли изменения в бампере и противотуманных фонарях. В салоне появился новый центральный дисплей, изменения коснулись щитка приборов, а также внедрен новый контроллер MMI 3G. Также была представлена модель RS6.

В 2010 году завершилось производство RS6.

В 2011 году был представлен седан нового поколения A6 C7.

Audi A 6 C 6 – типичные проблемы и неисправности

• – неисправность заслонок во впускном коллекторе 3.0 TDI
• – отказ привода маслонасоса в двигателе 2.0 TDI
• – дефектный натяжитель цепи ГРМ и проблемы с форсунками в моторах 2.7 и 3.0 TDI
• – неисправность пневмосистемы
• – проблемы с бесступенчатой трансмиссией Multitronic
• – сбои датчика давления масла
• – проблемы с замком багажника
• – попадание воды в дополнительный стоп-сигнал универсала Avant

Audi  A 6 C 6 в рейтингах надежности

GTÜ: Автомобили, возраст которых не превышает 3 лет, получили низкую оценку за тормозную систему. По остальным критериям результаты превосходят средние показатели в своем классе.

TÜV: Транспортные средства в возрасте от 4 до 5 лет были оценены как отличные и заняли 19-е место в рейтинге надежности. Ауди A4 и A8 в этом же рейтинге расположились выше.

DEKRA: 87,7% проверенных автомобилей Audi A6 C6 не имели никаких технических дефектов. Серьезные неисправности были обнаружены у 3,5% транспортных средств, а незначительные – у 8,8%.

Рекомендуемые версии:

• – предложение с бензиновым двигателем объемом 3 литра и механической коробкой передач является наиболее доступным в категории подержанных автомобилей A6
• – машины оснащены традиционной подвеской и системой полного привода Quattro
• – варианты с дизельным двигателем объемом 3.0 TDI и полной историей сервисного обслуживания

Следует избегать:

• – Двигатели 2.0 TDI с технологией насос-форсунками – независимо от пробега
• – Автомобили с вариатором Multitronic
• – Дизельные версии с моторами 3.0 TDI, история обслуживания которых не подтверждена
• – Автомобили с какими-либо неисправностями и мощные S6 с 5,2-литровым двигателем V10. Любой вид ремонта будет крайне затратным.

Достоинства:

• – надежная защита от коррозии
• – самый просторный салон среди автомобилей немецкого производства
• – выдающаяся система полного привода
• – очень просторный багажник

Недостатки:

• – двигатель 2.0 TDI предыдущего поколения не всегда надежен
• – сложная структура подвески, требующая внимательного обслуживания
• – многие автомобили на вторичном рынке нуждаются в серьезном техническом обслуживании, часто имеют измененные показания одометра и следы ремонта после аварий

Технические характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензиновые версии

Бензиновые двигатели – краткая характеристика

2.0 TFSI – это единственный четырехцилиндровый бензиновый двигатель в линейке. В других автомобилях VW Group он обычно имеет более высокую мощность, но в данной модели он выступает в качестве базового мотора. У этого силового агрегата есть серьезные недостатки, такие как высокий расход масла и образование отложений в головке блока. Следует отметить, что этот двигатель отличается от тех, что устанавливались в моделях A4, A5 и Q5, где он получил печальную известность как “пожиратель масла”.

2.4 – обладает самой простой конструкцией среди двигателей A6 C6 и использует распределенный впрыск топлива. Типичные неисправности включают выход из строя термостата и заслонок во впускном коллекторе. Существует высокий риск появления задиров на стенках цилиндров.

2.8 FSI – это современный двигатель с системой непосредственного впрыска, изменяемыми фазами газораспределения и цепью ГРМ. Хотя он также подвержен задирам, гильзование этого двигателя сложнее из-за тонких стенок цилиндров.

3.0 – это двигатель старой конструкции, который использовался еще в предыдущих моделях. Он имеет привод ГРМ ременного типа, замена которого требует разборки передней части автомобиля. Атмосферный V6 с распределенным впрыском очень надежен, но найти автомобиль с таким мотором в хорошем состоянии может быть непросто.

3.2 FSI – оборудован системой непосредственного впрыска топлива и, как правило, сопрягается с автоматической коробкой передач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 от Audi звучит великолепно и обладает отличной динамикой. Расход топлива находится на приемлемом уровне – 13-15 литров на 100 километров. До 2006 года использовалась версия с распределенным впрыском топлива, а после – с непосредственным (FSI). Первая версия имеет комбинированный привод ГРМ: ремень + цепь, вторая – только цепь. FSI немного легче и экономичнее, но не так долговечен, как предыдущая версия. На впускных клапанах скапливается нагар, возникают проблемы с долговечностью цепного привода ГРМ. Возникают вопросы о надежности верхней цепи ГРМ в версии с распределенным впрыском.

Дизельные версии

Дизельные двигатели – краткая характеристика

2.0 TDIe – небольшие жертвы в пользу экологии: мощность снижена на 4 л.с., установлен фильтр твердых частиц и шины со сниженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. – турбодизель с насос-форсунками, рекомендуется избегать. Рассмотрение 2-литрового турбодизеля разумно лишь после модернизации в 2007 году с внедрением системы питания Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. – двигатель с пьезоэлектрическими форсунками, не подлежащими ремонту, существенно отличается от 140-сильного аналога.

2.7 TDI – предшественник 3.0 TDI, оснащен системой впрыска Common Rail и цепным приводом ГРМ, наиболее надежен в дорестайлинговой версии.

3.0 TDI – изначально испытывал много проблем, которые постепенно устранялись инженерами Audi. Этот турбодизель обеспечивает огромное удовольствие от вождения, но требует значительных затрат на обслуживание и ремонт.

Стоит ли покупать?

Не вводите себя в заблуждение. Бюджетные модели Audi A6 C6 начальных годов выпуска уже значительно изношены, что может привести к высоким затратам. Рекомендуется обратить внимание на более дорогие модели последних лет после рестайлинга.

Сравните проблемы

Тюнинг и модификации

Приобретение автомобиля Audi A6 C6 (2004-2010) открывает возможности для тюнинга и модификаций, которые могут значительно улучшить его внешний вид, производительность и комфорт. Существует множество компаний, специализирующихся на тюнинге данной модели, предлагающих различные опции для персонализации автомобиля.

Один из наиболее популярных способов тюнинга Audi A6 C6 – это установка спортивных обвесов, которые придают автомобилю более агрессивный и динамичный вид. Также важным элементом тюнинга являются легкосплавные диски, которые помимо визуального эффекта также улучшают управляемость и динамику автомобиля.

Для улучшения производительности Audi A6 C6 можно установить спортивный выхлоп, спортивные фильтры воздуха, а также произвести чип-тюнинг двигателя. Эти меры позволят увеличить мощность и крутящий момент, что сделает автомобиль более динамичным и отзывчивым.

Важным аспектом тюнинга Audi A6 C6 является также модификация салона. Установка спортивных сидений, алькантаровой отделки, аудиосистем высокого качества и других элементов комфорта позволит создать уникальный интерьер, соответствующий индивидуальным предпочтениям владельца.

При проведении тюнинга и модификаций необходимо учитывать совместимость деталей с конкретной моделью Audi A6 C6, а также обращать внимание на качество устанавливаемых комплектующих. Важно доверять работу профессионалам, чтобы избежать негативных последствий и обеспечить безопасность и надежность автомобиля.

Частые вопросы

Какой самый надежный двигатель у Ауди а6 с6?

Серия дизелей V6 отличается завидной надежностью и хорошей мощностью. Лучше всего себя проявили моторы 3.0. Каких-то серьезных проблем с ними не выявлено, а по форсункам и маслонасосу особенности аналогичны 2.0 дизелям.

Какие двигатели Ауди а6 с6?

3.0 V6 BBJ 218 л. с.2.4 V6 BDW 177 л. с.3.2 V6 FSI AUK, BKH, BYU 255 л. с.2.8 V6 FSI BDX 210 л. с.2.8 V6 FSI CCDA 190 л. с. CCEA 220 л. с.3.2 V6 FSI CALA 265 л. с.3.0 V6 TFSI CAJA 290 л. с. CCAA 299 л. с.2.0 TFSI BPJ, BYK 170 л. с.Ещё•26 сент. 2022 г.

В каком году был рестайлинг Ауди а6 с6?

Audi A6 рестайлинг 2008, универсал, 3 поколение – технические характеристики и комплектации Рынок сбыта: Европа. Новое поколение Audi A6 в кузове универсал (С6) было запущено в производство в марте 2005 года.

Сколько лошадей у Ауди а6 с6?

Седан E-класса, передний и полный привод. Вариатор, механика и автомат. Дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 140 до 350 лошадиных сил.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При выборе Audi A6 C6 (2004-2010) обратите внимание на историю обслуживания и наличие сервисной книжки. Регулярное техническое обслуживание поможет избежать серьезных проблем в будущем.

СОВЕТ №2

При осмотре автомобиля обратите внимание на состояние подвески, тормозной системы и двигателя. Эти элементы являются ключевыми для безопасной и комфортной эксплуатации.