Skoda Octavia A5 (2004-2013) – история модели

Шкода Октавия второго поколения, выпускавшаяся с 2004 по 2013 год, представляет собой привлекательное предложение на вторичном рынке автомобилей. Однако, как и любой другой автомобиль, у нее есть свои особенности и проблемы, о которых важно знать потенциальным владельцам. В данной статье мы рассмотрим ресурс данной модели, основные проблемы и неисправности, с которыми могут столкнуться владельцы Шкода Октавия А5.

Цена популярности

Превосходная репутация Шкоды сказывается на цене подержанных моделей. Чешский автомобиль стоит на 15% дороже своих прямых конкурентов – Ford Focus II и Opel Astra III. Большой багажник Octavia делает ее более удобной для семьи, чем Гольф, который немного уступает по функциональности. Особенно это заметно при сравнении 5-дверных версий.

Обычно самые доступные автомобили уже не являются первоначальными. Кроме того, модель пользовалась популярностью в корпоративных гаражах, что означает, что многие молодые автомобили имеют большие пробеги, а следующие владельцы часто уменьшают показатели.

Хорошо ухоженный автомобиль от первого владельца будет стоить на 100-150 тыс. рублей дороже средней рыночной цены. Однако найти такой автомобиль непросто, так как они быстро раскупаются.

Цену также влияет комплектация. Самые недорогие версии не имеют даже стандартного мультимедийного устройства, не говоря уже о кондиционере. Пластик на руле и дверных ручках напоминает о временах Фелиции двадцать лет назад. В более дорогих комплектациях вы найдете роскошную кожаную отделку и передовую мультимедийную систему с сенсорным экраном. Покупка “голого” автомобиля нецелесообразна, так как его сложно продать. При покупке максимально оснащенных моделей нужно быть осторожным. Часто владельцы сами модифицируют комплектацию, используя компоненты вторичного рынка. Это нормально, если покупатели понимают, что покупают. Однако стоит помнить, что автомобиль, собранный на заводе, более надежен.

Мнение эксперта:

Skoda Octavia A5 (2004-2013) – это автомобиль, который завоевал признание экспертов благодаря своей надежности, простоте в обслуживании и просторному салону. Эксперты отмечают, что данная модель сочетает в себе комфорт и функциональность, что делает ее привлекательным выбором для семейного использования. Также отмечается хорошая управляемость и экономичность двигателей, что делает Skoda Octavia A5 оптимальным выбором для повседневных поездок. В целом, эксперты высоко оценивают данную модель как надежную, удобную и практичную.

SKODA OCTAVIA 1.6 TDI

Немного истории

В 2004 году второе поколение Skoda Octavia впервые появилось на рынке, начиная с хэтчбека. Универсал был добавлен в линейку моделей через год. В 2007 году компания Skoda представила версию Scout с повышенным клиренсом, полным приводом и стильными элементами экстерьера из пластика.

В 2008 году была представлена обновленная версия Octavia II FL. Технически автомобиль оставался прежним, однако визуально был обновлен с новыми фарами, фонарями, капотом и интерьерными деталями, включая приборную панель.

Octavia II FL заменила предыдущую модель Octavia II. Тем не менее, на некоторых рынках была доступна первая генерация под названием Octavia Tour. В 2010 году Skoda осуществила небольшие изменения: прекратила продажи Octavia Tour первого поколения и предложила обновленную версию под названием Octavia II Tour. В 2012 году производство Octavia 2 Tour было официально завершено, а в 2013 году был представлен Octavia III, заменивший модель FL.

Год выпуска	Модификация	Технические характеристики
2004-2008	1.4 TSI	122 л.с., 200 Нм, 7,3 с до 100 км/ч
2008-2013	1.8 TSI	160 л.с., 250 Нм, 8,1 с до 100 км/ч
2004-2013	2.0 FSI	150 л.с., 200 Нм, 9,6 с до 100 км/ч
2004-2008	1.9 TDI	105 л.с., 250 Нм, 11,4 с до 100 км/ч
2008-2013	1.6 TDI	105 л.с., 250 Нм, 11,4 с до 100 км/ч
2008-2013	2.0 TDI	140 л.с., 320 Нм, 9,3 с до 100 км/ч

Интересные факты

1. Самый продаваемый автомобиль Skoda в истории: Skoda Octavia A5 разошлась тиражом более 2,6 миллиона экземпляров, что сделало ее самым продаваемым автомобилем в истории чешского бренда.

2. Два варианта кузова, четыре двигателя: Octavia A5 предлагалась в кузовах седан и универсал, и комплектовалась четырьмя различными двигателями, включая два бензиновых и два дизельных.

3. Первая Octavia с полным приводом: Octavia A5 стала первой моделью Octavia, предлагаемой с системой полного привода, что обеспечило ей улучшенную проходимость и управляемость.

Skoda Octavia A5 (2004-2013)

Кузов и салон

Второе поколение Октавии отличается отличной защитой от коррозии, за исключением качества лакокрасочного покрытия. На капоте появляются сколы, а уплотнители дверей быстро изнашиваются.

Автомобиль характеризуется сильным аэродинамическим шумом сзади после 60 км/ч, вызванным уплотнениями маленьких окон в задних дверях. Проверить их плотность можно, приклеив пленку. Если шум уменьшается, причина в уплотнителях. Также не редки случаи протечек через уплотнители задних дверей.

На подъемнике иногда обнаруживается коррозия на деталях подвески и выхлопной системы. Это распространенная проблема, но не стоит беспокоиться. Запотевание фар и помутневшее стекло в старых моделях свидетельствуют о безаварийном прошлом.

Интерьер долго сохраняет форму, за исключением руля и рычага переключения передач, которые после 150 000 км выглядят потертыми. Передняя панель изготовлена из мягких материалов. В версиях высшего класса, например Elegance, качество отделки салона Октавии может соперничать с Golf V. Однако со временем при движении по неровной дороге салон начинает скрипеть.

Электрика

Сгоревшие лампы в передних фарах и задних фонарях – обыденное явление. Процесс замены лампочек в передних фарах трудоемкий и может привести к тресканию крепежных элементов. Кроме того, часто возникают проблемы с головным устройством аудиосистемы, центральным замком и электростеклоподъемниками. Иногда отказывает выключатель «стоп-сигнала». Некоторые сбои в работе электрики связаны с коррозией электрических соединений.

Иногда подводит блок ABS – выходит из строя его электронная часть. Впоследствии блок был улучшен. Стоимость б/у блока – 10-12 тыс. рублей.

Porodični auto za 5000e /// Škoda OCTAVIA II 1.6TDI DSG

Ходовая

Общая концепция предполагает использование одинаковой платформы с VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. Подвеска обладает современным дизайном, который обеспечивает эффективное поглощение неровностей дороги, хорошую управляемость и стабильное поведение автомобиля на трассе.

Передняя подвеска оснащена независимой системой типа Макферсон. Задняя подвеска также является независимой. Это может привести к повышенным расходам на обслуживание, но в то же время обеспечивает лучшую управляемость. Вся конструкция крепится к подрамнику. На каждое заднее колесо приходится по одному прочному поперечному рычагу, дополнительному поперечному рычагу и продольному рычагу. Для снижения расходов на обслуживание здесь используется необычная схема, где амортизационная стойка объединена с пружиной, амортизатор и пружина установлены отдельно. Регулировка схождения задних колес требуется примерно раз в два года с помощью эксцентричных шайб под крепежными болтами поперечных рычагов подвески.

На “Российских машинах” часто возникали проблемы с задними пружинами на пробеге от 50 до 150 тыс. км. Если установлена торсионная балка сзади (как на некоторых европейских версиях), то ее можно не трогать до 200 000 км. Однако затем потребуется замена резиновых сайлент-блоков и втулок, что обойдется примерно в 100-150 долларов.

В передней подвеске часто возникают проблемы с износом втулок и стоек стабилизатора. Через 80-120 тыс. км могут выйти из строя сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры могут быть заменены по отдельности, так как они крепятся болтами, что упрощает процесс ремонта. Ступичные подшипники (стоимостью от 5 000 рублей) могут потребовать замены через 100-150 тыс. км.

Бензиновые двигатели

Мотор базовой версии второго поколения Октавии имеет объем 1,4 литра. Из-за невысокой мощности, всего 75 или 80 лошадиных сил, и невысокого спроса на рынке, этот вариант можно не рассматривать. Этот двигатель применялся на начальном этапе производства. Гораздо более интересен 8-клапанный 1,6-литровый двигатель. Хотя его мощность также не высока – 102 лошадиные силы, у него есть другие важные преимущества. Во-первых, он довольно надежен. Во-вторых, его ремонт относительно недорогой. В-третьих, он отлично работает с системами LPG (на сжиженном газе).

Двигателям 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI и 2.0 TFSI следует относиться с некоторой настороженностью. Все они оснащены прямым впрыском топлива, что увеличивает расходы на обслуживание и затрудняет установку газового оборудования LPG. Чтобы избежать образования отложений на клапанах, необходимо регулярно очищать систему вентиляции картерных газов.

Среди общих проблем бензиновых двигателей можно выделить недолговечность помпы и бензонасоса (стоимостью от 5 000 рублей), которые часто выходят из строя после 100-150 тысяч километров. Турбомоторы часто требуют замены цепи и натяжителя преждевременно, примерно на 60-150 тысяч километров. Затраты на обновление ГРМ составляют 25-30 тысяч рублей. Срок службы турбины превышает 250 000 километров.

Дизельные двигатели

Дизельные моторы представлены тремя вариантами. Первый из них – хорошо знакомый 1.9 TDI. Этот двигатель заслуживает положительных отзывов. Он служит долго, но после пробега 150-200 тыс. км может потребоваться замена сцепления с двойным маховиком (стоимость около 30 000 рублей), расходомера воздуха и, иногда, турбокомпрессора (стоимость около 15 000 рублей). Активное вождение помогает избежать проблем с приводом лопаток турбины, так как привод постоянно меняет свое положение. Привод ГРМ ременной.

Среди других распространенных проблем можно выделить: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что может привести к затрудненному пуску горячего двигателя.

Гораздо больше хлопот доставляет 2.0 TDI PD с насос-форсунками мощностью 140 и 170 л.с. Он обеспечивает отличное сочетание динамики и экономичности, но известен проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Также возможны случаи поломки привода маслонасоса. К счастью, после рестайлинга производитель устранил практически все недостатки и установил систему впрыска Common Rail. Основной принцип конструкции двигателя 2.0 TDI остался неизменным. При большом пробеге может потребоваться замена двухмассового маховика и форсунок.

Основной метод диагностики дизельных двигателей – тест-драйв с подключенным диагностическим устройством VAG-com, которое считывает необходимые рабочие параметры из контроллера двигателя. На основе полученной информации делается вывод о состоянии турбодизеля.

Дизельные Skoda Octavia 2 были предметом нескольких сервисных акций. Первая акция была объявлена еще в начале 2005 года из-за возможных проблем с растрескиванием и утечками из топливного насоса дизельного двигателя. Весной 2006 года была проведена еще одна акция, связанная с двухмассовыми маховиками турбодизелей. Владельцы некоторых Skoda Octavia были приглашены на сервис в конце 2009 года для проверки сцепления. В конце 2011 года была проведена еще одна кампания для версий с двигателем 2.0 TDI CR. Из-за дефектных материалов могло произойти растрескивание топливопроводов, что представляло опасность утечки топлива.

Коробка передач

Для тех, кто ценит экономию на обслуживании, рекомендуется выбрать механическую коробку передач. Но и здесь могут возникнуть проблемы – например, выход из строя заднего двойного подшипника. Сцепление в механической коробке прослужит от 150 до 200 тыс. км.

DSG – автоматическая трансмиссия, которая может серьезно ударить по кошельку из-за необходимости ремонта электроники и дорогостоящей замены масла после 100 000 км. Чаще всего владельцам приходится сталкиваться с заменой сцепления (примерно за 25 000 рублей) или мехатроники уже на пробеге 50-100 тыс. км. К концу 2013 года проблемные узлы были улучшены, и проблемы стали возникать реже. Следует отметить, что в последнее время некоторые специализированные сервисы научились ремонтировать мехатроники.

6-ступенчатый автомат 09G (Aisin TF-60SN) является очень надежным. При условии регулярной замены масла и бережного обращения он может без проблем пройти более 250-300 тыс. км. В противном случае, первый визит в сервис гарантирован после 150 000 км. Стоимость ремонта составит от 40 до 100 тысяч рублей.

Краткие итоги

Кузов и интерьер – ☆☆☆☆.

Дизайн кузова выполнен достойно, но не безупречно. Вместимость салона и оснащение оборудованием заслуживают только положительных отзывов. Этот автомобиль можно смело отнести к лучшим на рынке.

Подвеска – ☆☆☆☆.

Передняя подвеска – типичная Макферсоновская, задняя – либо многорычажная, либо торсионная балка (для европейских версий). Подвеска надежна и способна пройти более 100 000 км без необходимости серьезного вмешательства.

Двигатели – ☆☆☆☆.

Достаточная или отличная производительность двигателей в зависимости от комплектации, однако большинство из них обладает сложной современной конструкцией, что требует значительных затрат на обслуживание.

Расходы – ☆☆☆.

Автомобиль относительно дорог в обслуживании. Хотя запчасти кажутся доступными, владельцы дизельных версий иногда вынуждены тратить до 30 000 рублей в год на поддержание исправности двигателя.

Общая оценка – ☆☆☆☆.

Шкода Октавия второго поколения идеально подходит для семьи. Она построена на платформе VW Golf V, но обладает большим багажником, что делает ее более практичной. Хотя эксплуатация может быть дорогой, технически Octavia достаточно современна.

Это можно сделать самостоятельно

Владельцы автомобилей с базовой комплектацией имеют возможность улучшить свой транспорт по своему усмотрению. Одним из самых востребованных улучшений является установка “продвинутой” мультимедийной системы. Бывшее в употреблении устройство в отличном состоянии можно приобрести онлайн за приблизительно 6000 рублей. Посредством CAN-шины можно заменить стандартную панель приборов с небольшим экраном на более современную, так называемую “MAXI DOT”. Однако после установки новой панели необходимо провести адаптацию, то есть пропрограммировать бортовой компьютер для корректной работы с новым оборудованием. Таким же образом можно установить систему круиз-контроля.

Комплектации

В Европе модель A5 предлагалась в 5 комплектациях: Classic, Mint, Ambiente, Elegance и Laurin&Klement. В двух последних вариантах можно найти практически все: Laurin&Klement даже предлагает кожаную обивку. Оснащение более базовых версий заранее предсказать сложно. Многие машины были дополнены различным оборудованием за отдельную плату. Классический пример – кондиционер в комплектации Classic. Другие популярные дополнения включают аудиосистему с CD и MP3 проигрывателем, навигационную систему, противотуманные фары и люк.

Специальные версии

SkodaOctaviaRS

RS – это самая скоростная версия Октавии. Автомобиль доступен в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается спортивной подвеской, стильным внешним дизайном, красивым интерьером и мощными двигателями. В наличии два типа двигателей: бензиновый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. и с 2006 года дизельный 2.0 TDI с 170 л.с. Оба мотора достаточно энергичные, но дизельный вариант более экономичен. Недостаток мощности дизельного двигателя компенсируется высоким крутящим моментом.

4×4,Scout

Octavia 4×4 – это, по сути, стандартный универсал с задним приводом. Распределением крутящего момента занимается многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Хотя водитель не может контролировать ее работу, система функционирует безупречно. Муфта активируется практически незаметно и мгновенно в нужный момент. Важно отметить, что система практически не подводит.

В 2007 году появилась модель Scout. Она оснащена такой же системой полного привода, что и версия 4×4, но имеет больший клиренс и дополнительные защитные элементы из пластика в нижней части кузова.

История Skoda Octavia 2

С 1996 по 2010 год – выпуск первого поколения модели.

В 2004 году была представлена Октавия второго поколения. Изначально доступна была только в кузове хэтчбек. Предыдущая модель продолжала производиться под названием Octavia Tour.

В 2005 году была выпущена универсальная версия, включая модели с полным приводом.

В 2007 году были представлены внедорожная версия Scout и RS с турбодизельным двигателем.

В 2008 году прошел рестайлинг: обновлены фары, бампера, внесены изменения в интерьер, а также изменена приборная панель.

В 2010 году дорестайлинговая версия второго поколения заменила первое поколение и продавалась под тем же названием с добавлением Тур. Эта версия была доступна только с определенными двигателями.

В 2013 году произошла смена поколения – появилась Octavia III.

Skoda Octavia II – типичные проблемы и неисправности

– В двигателях с прямым впрыском бензина во впускном коллекторе образуется нагар;

– У старого 16-клапанного двигателя объемом 1,4 л возникали проблемы с системой смазки – зимой замерзал канал отвода картерных газов;

– У двигателей 1.4 TSI возникают проблемы с натяжителем цепи ГРМ, возможно смещение цепи или даже ее разрыв. Иногда возникают проблемы с форсунками;

– Типичные неисправности 1.8 Т: проблемы с катушками зажигания, цепью ГРМ и расходом масла;

– Отказ клапана рециркуляции отработавших газов. Очистка, к сожалению, не решает проблему;

– Коробки передач с двойным сцеплением DSG часто требуют дорогостоящего ремонта после 100 000 км пробега;

– Турбонаддув двигателя 1.9 TDI прослужит более 150 000 км, в предыдущем поколении он работал более 200 000 км.

Двигатели

Технические характеристики Skoda Octavia II (2004-2013)

Бензиновые версии

Модель	1.4 16V	1.4 16V	1.2 TSI	1.4 TSI	1.6 8V
Начало продаж	2004	2007	2010	2008	2004
Тип двигателя	бензин	бензин	бензин, турбо	бензин, турбо	бензин
Объем двигателя	1390 см3	1390 см3	1197 см3	1390 см3	1595 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8
Максимальная мощность	75 л.с.	80 л.с.	105 л.с.	122 л.с.	102 л.с.
Максимальный крутящий момент	126 Нм	132 Нм	175 Нм	200 Нм	148 Нм
Динамика
Максимальная скорость	170 км/ч	173 км/ч	192 км/ч	203 км/ч	190 км/ч
Разгон 0-100 км / ч	15,5 сек	14,2 сек	10,8 сек	9,7 сек	12,3 сек
Средний расход топлива в л/100 км	7,0	7,1	6,0	6,6	7,4

1,4 л

Модели 1.4 MPI с мощностью 75 и 80 л.с. были представлены для снижения стоимости базового автомобиля. Проблемы с системой смазки и вентиляцией картерных газов являются их недостатками. Не пользуются большим спросом на вторичном рынке.

1.2
TSI

Недавно появившиеся на рынке, многие экземпляры с этим двигателем имеют небольшой пробег. Очень экономичный и гибкий агрегат, однако возникают проблемы с цепью ГРМ.

1.4
TSI

Этот двигатель не является надежным. Он оснащен прямым впрыском, турбонаддувом и проблемами с цепным приводом ГРМ. Тем не менее, технические характеристики мотора выдающиеся. После 100-150 тыс. км возникают проблемы с клапаном вестгейта, что требует замены узла.

1.6 л

Для тех, кто ценит экономию и опасается высоких расходов на обслуживание, этот двигатель подойдет. У него невысокая производительность, но он самый надежный из всех. Проблемы могут возникнуть с форсунками топлива (150-250 тыс. км / от 8 000 рублей) и увеличением расхода масла после 100-200 тыс. км (требуется замена маслосъемных колпачков и колец).

Модель	1.6 FSI	1.8 TFSI	2.0 FSI	2.0 TFSI
Начало продаж	2004	2007	2010	2008
Тип двигателя	бензин	бензин, турбо	бензин	бензин, турбо
Объем двигателя	1598 см3	1798 см3	1984 см3	1984 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Максимальная мощность	115 л.с.	160 л.с.	150 л.с.	200 л.с.
Максимальный крутящий момент	155 Нм	250 Нм	200 Нм	280 Нм
Динамика
Максимальная скорость	198 км/ч	223 км/ч	213 км/ч	240 км/ч
Разгон 0-100 км / ч	11,2 сек	7,8 сек	9,3 сек	7,3 сек
Средний расход топлива в л/100 км	6,7	7,1	7,2	7,5

1.6
FSI

Двигатели FSI и TFSI идеальны для покупки нового автомобиля. После 150 000 км они могут начать давать сбои. 1.6 FSI с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ требует более дорогого обслуживания.

1.8 TSI и
TFSI

Этот двигатель обладает высокой производительностью, гибкостью и экономичностью. Однако его обслуживание с турбонаддувом дорого. После 100-150 тыс. км возможно растяжение цепи. Двигатели до 2011 года могут иметь высокий расход масла, требующий замены поршневой.

2.0
FSI

Неплохой двигатель с непосредственным впрыском топлива. При больших пробегах может образовываться нагар во впускном коллекторе.

Дизельные версии

Модель	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
Год выпуска	2009	2004	2004	2005	2009
Двигатель	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Объем двигателя	1598 см3	1896 см3	1968 см3	1968 см3	1968 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4/16	R 4/8	R4/16	R4/16	R4/16
Максимальная мощность	105 л.с.	105 л.с.	140 л.с.	170 л.с.	170 л.с.
Максимальный крутящий момент	250 Нм	250 Нм	320 Нм	350 Нм	350 Нм
Динамика
Максимальная скорость	190 км/ч	192 км/ч	208 км/ч	225 км/ч	225 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	11.8 сек	11.7 сек	9.6 сек	8.5 сек	8.5 сек
Средний расход топлива в л/100 км	4.8	5.1	5.5	5.8	6.0

1.6 TDI CR.

Этот двигатель является очень экономичным и довольно надежным благодаря системе питания Common Rail. Именно из-за своей выдающейся экономичности он был выбран для установки в экологическую версию “Greenline”.

1.9 TDI.

С учетом расходов на топливо и техническое обслуживание, этот двигатель является самым экономичным в эксплуатации. Мощность не самая высокая, но крутящий момент велик.

2.0 TDI.

Старая версия турбодизеля с насос-форсунками крайне ненадежна, поэтому лучше ее избегать. Внимания заслуживает лишь новый двигатель с системой впрыска Common Rail.

Сравните проблемы

Тюнинг и модификации

Skoda Octavia A5 (2004-2013) является популярным выбором среди автолюбителей, и многие из них стремятся улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля через тюнинг и модификации. Владельцы Skoda Octavia A5 имеют ряд возможностей для улучшения производительности, комфорта и стиля своего автомобиля.

1. Тюнинг двигателя

Один из наиболее популярных способов улучшить производительность Skoda Octavia A5 – это тюнинг двигателя. Владельцы могут установить спортивные воздушные фильтры, улучшенные выпускные системы, чип-тюнинг для увеличения мощности и крутящего момента.

2. Улучшение подвески

Для более спортивного и уверенного управления автомобилем многие владельцы Skoda Octavia A5 выбирают улучшенные амортизаторы, пружины, стабилизаторы и другие детали подвески. Это позволяет улучшить управляемость и комфорт вождения.

3. Экстерьерные модификации

Чтобы придать автомобилю более индивидуальный и стильный вид, владельцы Skoda Octavia A5 могут установить спортивные обвесы, аэродинамические элементы, спойлеры, новые диски и тюнинговые элементы освещения.

4. Интерьерные улучшения

Для повышения комфорта и стиля салона автомобиля владельцы могут установить спортивные сиденья, новые рули, педали, обивку салона, а также дополнительные элементы декора.

5. Тюнинг тормозной системы

Улучшение тормозной системы позволяет сократить тормозной путь и повысить безопасность вождения. Владельцы Skoda Octavia A5 могут установить спортивные тормозные диски, колодки и усиленные тормозные шланги.

В целом, тюнинг и модификации Skoda Octavia A5 (2004-2013) позволяют владельцам индивидуализировать свой автомобиль, улучшить его характеристики и насладиться более динамичным и комфортным вождением.

Частые вопросы

Какой двигатель лучше на Шкода Октавия а5?

Лучшей по соотношению цены и качества считается Skoda Octavia A5 (второе поколение) с мотором 1,6, МКПП или обычным автоматом. За нее просят в среднем 685 тыс.

Какой ресурс у двигателя Шкода Октавия?

Слабые места есть, но лечатся без высоких затрат, двигатель ходит до 400 000 км. Для всех бензиновых моторов завод допускает масложор до 0,5 л/1000 км.

Какого класса автомобиль Skoda Octavia A5?

Лифтбек C-класса, передний привод.

Сколько стоила Шкода Октавия в 2013 году?

Семнадцать базовых комплектаций. Цены от 924 000 до 1 342 000 руб. Двигатель от 1.4 до 2.0, бензиновый и дизельный.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При покупке Skoda Octavia A5 (2004-2013) обратите внимание на историю обслуживания автомобиля и его техническое состояние. Регулярное техническое обслуживание поможет избежать неприятных сюрпризов в будущем.

СОВЕТ №2

При выборе комплектации автомобиля обратите внимание на наличие дополнительных опций, таких как климат-контроль, круиз-контроль, парктроники и другие. Они могут повысить комфорт и безопасность во время эксплуатации.