Volkswagen Beetle 2 (2011-2019) – модельный обзор

В статье “Volkswagen Beetle 2 – ресурс, проблемы и неисправности” мы рассмотрим ключевые аспекты, связанные с автомобилем Volkswagen Beetle второго поколения. Узнаем о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы, выявим наиболее распространенные неисправности, а также рассмотрим вопрос о выборе наиболее надежных двигателей и коробок передач. Эта статья будет полезным руководством для тех, кто интересуется данным автомобилем или уже является его владельцем, помогая принять взвешенное решение при выборе и обслуживании Volkswagen Beetle 2.

Конструктивные особенности

Жук, как и ранее, собирался в Мексике. Сборка началась в 1978 году, когда он был представлен как культовый Type 1 с задним расположением двигателя.

Официально модель основана на платформе PQ35, такой же, как у Skoda Octavia II, VW Golf V и VI. Варианты задней оси предлагаются два, а в младших моделях установлены двигатели, известные по автомобилям на платформе MQB, таким как Skoda Octavia III, VW Golf VII.

Многорычажная подвеска задних колес устанавливается на всех бензиновых 2.0 TSI, 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.) (оба с 2014 года), а также на версиях Beetle Cabrio.

Все остальные варианты, включая 1.4 TSI (160 л.с.) первых лет производства, имеют более простую заднюю ось специфической конструкции. Она аналогична той, что у американской VW Jetta. Технически это не просто торсионная балка, а жесткая задняя ось, помещенная в полуось. Это делает заднюю часть немного массивнее, но вполне функциональной. Конструкция оказалась массивной, но надежной.

Одним из важных событий в истории “Жука” стал 2014 год, когда он перешел на двигатели “от Golf VI” на двигатели от “Golf VII”. Молодость здесь означает улучшения. Если вы выбираете автомобиль собранный после 2014 года и соответствующий нормам Евро-6, то можете быть уверены, что у него будет улучшенная серия 1.2/1.4 TSI EA 211 (уже с ремнем ГРМ), 2.0 TSI EA 888 Gen3 или дизель 2.0 TDI EA 288.

Наибольшие продажи пришлись на первые три года, когда использовались более старые двигатели Euro 5. Среди них 1.2/1.4 TSI EA 111 (по-прежнему с цепью ГРМ), 2.0 TSI EA 888 Gen2 и дизели 1.6/2.0 TDI EA 189 (больше пострадавшие от “дизельгейта”).

Мнение эксперта:

Эксперты отмечают, что Volkswagen Beetle 2 (2011-2019) представляет собой стильный и уникальный автомобиль, который привлекает внимание своим оригинальным дизайном. Он сочетает в себе элементы ретро и современности, что делает его популярным среди любителей автомобилей. Внутренний интерьер выполнен с применением качественных материалов, что придает салону уют и комфорт. Несмотря на свои компактные размеры, Beetle 2 обладает достаточным уровнем комфорта и простора для пассажиров. Динамичные характеристики и надежность двигателей делают эту модель привлекательным выбором для городской езды. В целом, эксперты высоко оценивают Volkswagen Beetle 2 за его индивидуальность, надежность и хорошую управляемость.

https://youtube.com/watch?v=ZuDYp7hlfuM

1.2 TSI

Среди бензиновых двигателей первых лет выделяется 1.2 TSI как один из лучших в своем классе. Этот мотор – надежный и легко ремонтируемый. Проблема с низким ресурсом цепи ГРМ сегодня уже не так актуальна, как было десять лет назад. Почти на всех автомобилях установлен улучшенный набор ГРМ с более прочной цепью и надежным натяжителем.

При необходимости замены, вы можете приобрести полный комплект ГРМ, включая звездочку, натяжитель и направляющие, за 22 000 рублей за оригинальные запчасти (или от 10 000 рублей за аналоги). Это примерно вдвое больше, чем стоимость работ по замене.

Иногда на этом двигателе выходит из строя вакуумный регулятор турбонаддува (от 1200 рублей за аналог или 4200 рублей за оригинал). На этом все.

Чтобы двигатель 1.2 TSI с цепным приводом прослужил долго, рекомендуется избегать коротких поездок (где он не прогревается полностью), вести автомобиль спокойно (особенно если установлена коробка передач DSG, лучше использовать спортивный режим) и менять масло не реже, чем через 10 000 км или раз в год.

Характеристика	Значение
Двигатель	1,2 л TSI, 1,4 л TSI, 2,0 л TSI
Мощность	105 л.с., 150 л.с., 200 л.с.
Крутящий момент	160 Нм, 240 Нм, 280 Нм
Разгон 0-100 км/ч	9,9 с, 8,5 с, 7,3 с
Максимальная скорость	180 км/ч, 200 км/ч, 227 км/ч
Расход топлива	5,5 л/100 км, 6,1 л/100 км, 7,3 л/100 км
Привод	передний
Коробка передач	5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса	1250 кг, 1310 кг, 1460 кг

Интересные факты

1. Экспериментальный “New Beetle” 1994 года выпущен за 3 года до официальной премьеры: Volkswagen разработал концепт-кар New Beetle еще в 1994 году, задолго до запуска серийного производства в 1998 году.

2. Салон, спроектированный для “воздушного” ощущения:Дизайнеры салона Beetle 2 создали ощущение простора, установив панорамное лобовое стекло и крышу с открывающимся верхом. Это создавало вид открытого неба над головой водителя и пассажиров.

3. Высокая остаточная стоимость: Beetle 2 сохраняет высокую остаточную стоимость на вторичном рынке благодаря своему культовому статусу и надежности, что делает его выгодным вложениями для покупателей.

VW Beetle Oil Change & Light Reset 2011-2019 2.0L

1.4 TSI Twincharger

Рекомендуем избегать двигателя 1.4 TSI мощностью 160 л.с. (Евро-5). Этот агрегат, известный как Twincharger, объединяет в себе турбокомпрессор и механический компрессор, что делает его поддержку сложной даже для опытных специалистов.

Если речь идет о поиске надежного автомобиля, лучше не увлекаться мощными версиями, так как они часто становятся объектами тюнинга. Есть, конечно, исключения, но их не так уж много.

2.0 TSI (200 л.с.) CCZA

Мотор мощностью 200 лошадиных сил 2.0 TSI был доступен на модели “Жука” лишь недолго. По сути, это двигатель, знакомый по обновленной Skoda Octavia II RS.

CCZZ – это цепной агрегат из семейства EA 888 Gen2, который имеет не самую лучшую репутацию. Однако на автомобилях 2012 года был установлен более надежный гидравлический натяжитель цепи (артикул 06K 109467K), улучшенная цепь ГРМ и другие поршни с более широким маслосъемным кольцом и лучшим дренажем. Теперь двигатель больше не страдает ни от низкого ресурса цепи ГРМ, ни от излишнего расхода масла.

Проверить натяжение цепи ГРМ на двигателях EA 888 можно двумя способами. Самый простой – по углу адаптации фазорегулятора VVT на холостом ходу. Значение канала 93 в оригинальной диагностике менее -4° в сторону минуса считается недопустимым. Однако на практике это не совсем точный метод, так как угловое отклонение также зависит от свободного хода в самом фазорегуляторе VVT.

Опытные автомеханики предпочитают использовать более сложный, но надежный метод – визуальный контроль степени выдвижения гидравлического натяжителя цепи. Выдвижение штока напрямую связано с уровнем натяжения основной верхней цепи. Максимально допустимое выдвижение штока составляет 7 засечек. Чтобы получить доступ к смотровому окну, необходимо снять правое переднее колесо, части пластиковой колесной арки и патрубок от турбины к интеркулеру.

VW BEETLE GSR TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN 🏎

Коробки передач

Beetle часто оснащается автоматической коробкой передач DSG с двумя сцеплениями. В сочетании с двигателями 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI или 2.0 TDI (110 л.с.) устанавливается менее надежная 7-ступенчатая DSG типа DQ200 с “сухим” сцеплением, которая имеет проблемы с охлаждением. Этот тип коробки не рекомендуется для частых стоп-стартов в городе или длительных маневров на парковке, а также имеет более ограниченный ресурс по сравнению с более надежной DSG6 (используемой с двигателями 2.0 TSI и 2.0 TDI мощностью 140 или 150 л.с.).

Ремонт DSG 7 является одной из наиболее распространенных проблем у стареющих Beetle. Помимо износа дисков двойного сцепления (оригинальный ремкомплект стоит 73 000 рублей, а качественный аналог — от 52 000 рублей), для коробки DSG7 характерны дефекты мехатроники электрогидравлического управления, ремонт которых может обойтись до 120 000 рублей. Некоторые специализированные сервисы могут провести ремонт, однако стоимость зависит от характера повреждения (от 25 до 75 тысяч рублей).

Для автомобилей с небольшими двигателями рекомендуется выбирать механическую коробку передач. Она обычно требует меньше забот в стареющих автомобилях и лучше подходит для Beetle.

Дверные окна

Главная слабость нового “Жука” – великолепные безрамочные дверные стекла, которые отсутствовали у предыдущей модели. Ранее такие стекла были только на кабриолете, а теперь они появились и на обычной версии с жесткой крышей.

Для открытия дверей необходимо слегка опустить стекло. Этот процесс происходит автоматически. Однако зимой стекло может прилипнуть к уплотнителю, что приведет к его неподвижности, невозможности открыть дверь и зайти в салон. Хорошей мерой профилактики будет нанесение водоотталкивающей пленки на стекло (например, жидкие стеклоочистители), но ее необходимо регулярно обновлять.

К сожалению, постоянные движения стекол вверх-вниз приводят к износу как электромоторов стеклоподъемников (стоимостью 79 000 рублей за оригинал или 3-5 тыс. рублей за б/у), так и механизма стеклоподъемников (от 3000 рублей за аналог или 20 000 рублей за оригинал). Неподвижные окна могут стать неожиданным сюрпризом даже для владельцев с хорошим аккумулятором, особенно зимой, когда машина стоит в гараже.

При более теплой погоде, когда верхний уплотнитель двери становится более мягким, можно с некоторым усилием зайти в машину через неподвижное стекло. Однако вернуть стекло на место уже не удастся. Эта система предназначена для идеальных условий, когда все работает исправно и не ломается.

Также нужно быть осторожным на автомойке. При выключении зажигания стекло двери автоматически опускается, предполагая, что вы собираетесь выйти из автомобиля.

Двигатели

Бензиновые

1.2 TSI серии EA 111 (1.2 8V HPI, 105 л.с., 175 Нм, 2011- 2014 год):

Этот двигатель представляет собой старую версию 1.2 литра с восемью клапанами и цепным приводом ГРМ. В последнем поколении Жука была улучшена система привода ГРМ с более надежной цепью. Хотя он прост в обслуживании и имеет приемлемую динамику, его сложно прогреть на коротких расстояниях. Он лучше всего работает с механической коробкой передач на шесть скоростей, в то время как с роботом DSG7 взаимодействует менее эффективно.

1.2 TSI серии EA 211 (1.2 16V HPI, 105 л.с., 175 Нм, 2014-2018 год):

Это более современная версия 1.2 литра с 16 клапанами, ременным приводом ГРМ и охлаждаемым выпускным коллектором. Динамические характеристики примерно такие же, но двигатель быстрее прогревается и немного экономичнее. Надежность на высоком уровне, проблемы с направляющими клапанов, характерные для серии EA 211, миновали “Жука”. Проблемы с болтами фазорегулятора VVT также были устранены. 1.2 TSI EA211 – отличный выбор.

1.4 TSI Twincharger серии EA 111 (1.4 R4 16V HPI, 160 л.с., 240 Нм, 2011-2014 год):

Этот двигатель представляет собой самый сложный и рискованный вариант в “старой” серии EA 111. Он объединяет турбонаддув и механический нагнетатель типа Roots, обеспечивая отличную тягу на низких оборотах, но при этом создает излишнюю тепловую нагрузку на масло, что увеличивает риск образования нагара во впуске и поломки гидротолкателей клапанов.

Хотя проблемы с цепью ГРМ в этих моделях были уменьшены, осталась склонность к прогару клапанов и опасному явлению преждевременного воспламенения смеси (LSPI), что может привести к повреждению поршней. Срок службы двигателя зависит от качества используемого бензина, регулярности замены масла (не реже чем через 10 000 км), своевременного устранения любых утечек во впуске (которые могут привести к обеднению смеси и вызвать LSPI) и условий эксплуатации.

1.4 TSI серии EA 211 (1.4 R4 16V HPI, 150 л.с., 250 Нм, 2014-2018 год):

Этот двигатель представляет собой технически отличный вариант 1.4 литра с надежным ременным приводом ГРМ и простым турбонаддувом. В отличие от некоторых других моделей, он предлагался в стандартной версии без функции деактивации цилиндров при частичной нагрузке (без системы ACT). Это отличный выбор: быстрый, экономичный и надежный без явных недостатков.

2.0 TSI серии EA 888 Gen2 (2.0 R4 16V HPI, 200 или 210 л.с., 280 Нм, 2011-2014 год):

Это старая версия двигателя объемом 2.0 литра с изменяемой высотой подъема клапанов Valvelift и непосредственным впрыском топлива. Эти моторы были известны своей ненадежной цепью и склонностью к расходу масла. Однако к моменту появления модели Beetle 2 они были улучшены: установлена модифицированная цепь, гидравлический натяжитель, а также модернизированные поршни, что снизило расход масла (хотя не до нуля). Основной проблемой владельцев оставался высокий расход топлива. Приобретайте только те автомобили, за которыми хорошо ухаживали и которые не подвергались чрезмерному чип-тюнингу.

2.0 TSI серии EA 888 Gen3 (2.0 R4 16V HPI + MPI, 162 кВт, 350 Нм, 2014-2018 год):

Это улучшенная версия двигателя объемом 2.0 литра с интегрированными выпускными коллекторами и комбинированным непосредственным и распределенным впрыском топлива. Он обладает большей мощностью, меньшим расходом топлива (до литра), и меньшей склонностью к засорению впускного тракта. Этот двигатель, как и его предшественник, является отличным выбором.

Дизельные

1.6 TDI серии EA 189 (1.6 R4 16V CR, 105 л.с., 250 Нм, 2011-2014 год):

Самый младший из дизельных двигателей идеально подходит для Volkswagen Beetle. Обычно ему хватает 4,5 литра дизельного топлива в сочетании с базовой 5-ступенчатой механической коробкой передач без двухмассового маховика.

Одним из уязвимых мест являются чувствительные форсунки Continental (стоимостью от 62 000 рублей за аналог и 91 000 рублей за оригинал), для поддержания их работоспособности рекомендуется использовать качественные присадки для дизельного топлива. Лучше заменить неисправные форсунки до того, как они повредят DPF фильтр (стоимостью 80 000 рублей).

В результате судебного разбирательства двигатели были обновлены программным обеспечением, увеличивающим объем рециркулирующих выхлопных газов, что привело к ускоренному засорению клапана EGR. Однако Volkswagen Beetle обычно не проходит большие расстояния, поэтому можно найти хороший экземпляр.

2.0 TDI серии EA 189 (1.97 R4 16V CR, 140 л.с., 320 Нм, 2012-2014 год):

Это более современная версия старшего брата 1.6 TDI, но с повышенным расходом топлива (на 0,5-1 литр), более долговечными форсунками Bosch и всегда с 6-ступенчатыми коробками передач – механической или DSG.

Двигатель объемом 2 литра стал известен из-за проблем с шестигранным валом привода модуля масляного насоса. Однако для Beetle была представлена более надежная версия двигателя с кодовым названием CFFB. В ней установлен усиленный 100-миллиметровый шестигранник, который реже выходит из строя.

Частота отказов клапана EGR такая же, как и у 1.6 TDI.

Вероятнее всего, вы столкнетесь с двигателем, прошедшим “чип-тюнинг”, от которого можно ожидать различных изменений.

2.0 TDI серии EA 288 (1.97 R4 16V CR, 110 и 150 л.с., 250 и 340 Нм, 2014-2018 год):

Это новое поколение дизельных двигателей с двойной системой EGR, водяным интеркулером для сжатого воздуха и более надежным приводом масляного насоса, но без использования AdBlue. На Volkswagen Beetle этот двигатель встречается редко, так как доля дизелей на этих автомобилях постепенно сокращается.

Более слабая версия с мощностью 110 л.с./250 Нм (CUUA) пришла на смену 1.6 TDI. В комплектации идет пятиступенчатая механическая коробка передач 0A4 (MQ250-5F) и небольшая семискоростная DSG с сухим сцеплением DQ200. Более мощная версия с 150 л.с. оснащена более надежными 6-ступенчатыми коробками передач.

Основные уязвимые места у 2.0 TDI EA288: система охлаждения с регулируемым водяным насосом, склонность к загрязнению теплообменника и потеря герметичности интеркулера.

Основные проблемы и неисправности

• Проблемы с электродвигателями окон.
• Игра в переднем мосту: часто изнашивается задний сайлентблок нижнего рычага. Можно заменить отдельно (от 600 рублей за аналог или 1900 рублей за оригинал).
• Многорычажная подвеска задних колес со временем может закиснуть эксцентрики регулировочных рычагов.
• Проблемы с регулятором фаз газораспределения (1.4 TSI серии EA 111 и старше EA 888).
• Неисправности водяного насоса (2.0 TDI EA 288, иногда 1.2/1.4 TSI EA 211). Признаки: для TDI – неправильная работа (перегрев) или утечки; для TSI – утечки.
• Шум от 2.0 TDI EA 288. Слышен в основном на холостом ходу непрогретого двигателя. Несовпадение ремня ГРМ и натяжного ролика.
• Проблемы с клапаном EGR: для всех TDI, особенно старых EA 189.
• Засорение системы охлаждения, радиатора печки (TDI EA 288): вызвано химическим и термическим износом охлаждающей жидкости. Решение – замена на более новую охлаждающую жидкость G13. Номер для заказа 5E0121013 (от 10 000 рублей), но только для TDI!
• Проблемы с топливными форсунками 1.6 TDI.
• Потеря компрессии (1.4 TSI/160 л.с. Twincharger). Обгоревшие клапаны или треснувшие поршни. При полном разрушении поршней, обычно требуется замена блока цилиндров.
• Проблемы с коробкой передач 7DSG: износ сцепления, иногда также шум подшипников или выход из строя мехатроники.
• Отказ впускных заслонок (2.0 TDI/140 л.с.).
• Проблема с DPF фильтром (TDI EA 189): обычно вызвана плохим распылением форсунок.
• Проблема с системой управления турбокомпрессором (иногда 1.2 TSI EA 111, 1.2/1.4 TSI EA 211). Выход из строя регулятора или заедание штока перепускного клапана. В обоих случаях проявляется колебаниями оборотов, слабой тягой и загоранием «Check Engine».

Тюнинг

Одной из популярных тенденций является декоративная окраска кузова и использование наклеек. Не стоит беспокоиться по этому поводу. Однако гигантские колеса, выступающие за пределы колесных арок, пониженная подвеска и нестандартная выхлопная система могут привести к серьезным проблемам, требующим не только посещения сервисных центров. Избегайте таких модификаций.

Рекомендации по обслуживанию

Моторы 1.2 TSI (105 л.с.) Euro 5, 1.4 TSI Twincharger (160 л.с.) и все варианты 2.0 TSI оснащены цепью ГРМ без установленного срока замены.

Остальные двигатели используют ременной привод ГРМ с интервалом замены 210 000 км (все TDI) или по состоянию (1.2/1.4 TSI Euro 6). Рекомендуется заменить ремень ГРМ, включая водяной насос, через 150 000 км для спокойствия.

Свечи зажигания заменяются не позже чем через 90 000 км/6 лет, а в 1.4 TSI Twincharger (160 л.с.) – не позже 60 000 км.

Для всех версий рекомендуется сократить интервал замены воздушного фильтра до максимум 30 000 км. Изначально производитель советовал менять его через 60 000-90 000 км (в зависимости от версии).

Топливный фильтр на дизельных машинах меняется не позднее чем через 60 000 км.

Большинство автомобилей проходили обслуживание с гибким интервалом замены моторного масла – в зависимости от условий, но не позже чем через 30 000 км/2 года. Переход на фиксированный интервал 10 000 км/1 год рекомендуется для TDI с низким годовым пробегом и всегда для TSI.

Масло для бензиновых двигателей должно соответствовать стандарту VW 504.00 (VW 502.00 также может использоваться для сокращенных интервалов до 15 000 км), вязкость 5W-30. Для дизельных двигателей TDI масло должно соответствовать стандарту VW 507.00, вязкость 5W-30.

Для автоматизированных коробок передач с двойным сцеплением DSG6 “02E” (DQ250 с мокрыми сцеплениями) интервал замены трансмиссионного масла составляет 60 000 км. В DSG7 “0AM” (DQ200 с сухим сцеплением) также меняется масло в мехатронике КП – не позднее 100 000 км (хотя производитель называет его “пожизненным”).

Плюсы

• Модный и современный, со встроенными технологиями
• Обширная сеть автосервисов для обслуживания
• Прекрасная управляемость и обзорность в любых условиях
• Динамичные модели с мощностью от 150 л.с. и выше
• Практически всегда представлены от частных владельцев
• Топливный бак на 55 литров обеспечивает запас хода на дизельном топливе более 1000 км

Минусы

• Ограниченный выбор на вторичном автомобильном рынке
• Неудобные безрамочные двери и окна
• Жесткая подвеска, не подходящая для пересеченной местности
• Задние сиденья предназначены в основном для детей
• Часто становятся объектом тюнинга (особенно высокоэффективные модели)
• Плохо настроенная и не всегда надежная коробка передач DSG 7 (при использовании маломощных двигателей)

История модели

2011 год:Началась презентация новой модели. Продажи стартовали осенью в Европе. Поскольку срок поставки составлял 6 месяцев, первые автомобили были переданы покупателям только весной 2012 года.

Двигатели Euro 5: 1.2 TSI (105 л.с.) (6MT или 7DSG), 1.4 TSI Twincharger (160 л.с.) (6MT или 7DSG), 2.0 TSI (200 л.с.) (6MT или 6DSG), 1.6 TDI (105 л.с.) (5MT или 7DSG).

2012 год:Расширение модельного ряда за счет 2.0 TDI (140 л.с.) Euro-5 (5MT или 6DSG). В конце года появилась в продаже открытая версия Beetle Cabrio – с такими же моторами, что и у Beetle.

2013 год:Появился мощный 2.0 TSI (210 л.с.) (6MT или 6DSG, Euro 5), также доступный в спортивной версии Beetle GSR с ограниченным выпуском.

2014 год:Осенью произошел переход на новые двигатели Euro 6: 1.2 TSI (105 л.с.) (6MT или 7DSG; только на некоторых рынках), 1.4 TSI (150 л.с.) (6MT или 7DSG), 2.0 TSI (220 л.с.) (6MT или 6DSG, также у последних GSR), 2.0 TDI (110 л.с.) (5MT или 7DSG), 2.0 TDI (150 л.с.) (6MT или 6DSG). Новые дизельные двигатели продолжали работать без системы ADBlue.

2016:Летом произошел небольшой рестайлинг (модельный год 2017). Изменения включали новые формы бампера, немного измененные задние фонари, небольшие изменения в окраске и отделке. Появилась новая версия Denim Edition и Beetle Dune, ориентированный на бездорожье с поднятым шасси и черными накладками на крыльях.

2017 год:На некоторых рынках было доступно только кабриолетное исполнение (например, в Германии).

2018 год:Прекращение производства дизельных версий, а затем их импорта в Европу.

2019 год:Производство завершилось летом.

Вариант Sport

Этот автомобиль отличается более жесткой подвеской, спортивными сиденьями и алюминиевыми педалями. Он является концептуальным предшественником версии R-Line. Для динамики отвечает комбинация 2.0 TSI и DSG6. Изначально Sport предлагался как кузовной пакет, затем стал отдельным уровнем отделки, заменив Sport.

В стандартное оснащение входят двухзонный климат-контроль и 312-миллиметровые передние тормоза с красными суппортами.

Эта версия обладает множеством дополнительных опций, включая кожаную обивку Viena, подогрев передних сидений, бесключевой доступ, 18-дюймовые легкосплавные диски Twister (вместо стандартных 17-дюймовых), парковочные датчики спереди и сзади, биксеноновые фары и панорамный люк с электроприводом, который придает салону света и энергии.

Ходовая с многорычажной задней осью получила спортивную подвеску и электронную блокировку межколесного дифференциала XDS.

Автомобиль оснащен навигационной системой RNS 315, которая может быть неудобной из-за чрезмерных повторений инструкций при смене маршрута. Рекомендуется использовать смартфон для более гибкой навигации в городе с частыми пробками.

К сожалению, Bluetooth hands-free гарнитура не входит в комплект поставки, но ее можно дополнительно установить, если вам важнее функциональность, чем аутентичность автомобиля.

Сравните проблемы

Технические характеристики

Автомобиль Volkswagen Beetle 2, выпускавшийся с 2011 по 2019 год, предлагал широкий спектр технических характеристик, сочетающих в себе стильный дизайн и хорошую производительность.

Двигатель в Volkswagen Beetle 2 предлагал различные варианты, включая бензиновые и дизельные моторы. Среди них были 1.2-литровый TSI, 1.4-литровый TSI, 2.0-литровый TSI, а также 1.6-литровый TDI и 2.0-литровый TDI. Эти двигатели обеспечивали различную мощность, начиная от экономичных версий до более спортивных.

Коробка передач в Volkswagen Beetle 2 также предлагалась в нескольких вариантах, включая 5- или 6-ступенчатую механическую коробку, а также 6- или 7-ступенчатую автоматическую коробку DSG. Это позволяло выбрать оптимальную трансмиссию в зависимости от предпочтений владельца.

Ходовая часть Volkswagen Beetle 2 была настроена на комфортную езду, но при этом обеспечивала достаточно хорошую управляемость. Автомобиль оснащался независимой подвеской спереди и многорычажной задней подвеской, что обеспечивало устойчивость на дороге.

Благодаря своей конструкции и техническим характеристикам, Volkswagen Beetle 2 был популярным выбором среди тех, кто ценил стиль, надежность и удобство в одном автомобиле.

Частые вопросы

В каком году перестали выпускать Фольксваген Жук?

— «Жук») — легковой автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen с 1946 по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего изготовлено 21 529 464 автомобиля.

Сколько стоит Новый Фольксваген Жук?

Цены от 1 070 000 до 1 770 000 руб. Двигатель от 1.2 до 2.0, бензиновый. Привод передний.

Какой привод у Фольксваген Жук?

C-класса, передний привод. Механика, робот и автомат. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 105 до 220 лошадиных сил.

Полезные советы

СОВЕТ №1

При покупке подержанного Volkswagen Beetle 2 (2011-2019) обратите внимание на историю обслуживания и наличие сервисной книжки. Это позволит оценить состояние автомобиля и предотвратить возможные проблемы в будущем.

СОВЕТ №2

Регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля, следите за уровнем масла, тормозной жидкости, антифриза и других жидкостей. Это поможет поддерживать автомобиль в хорошем состоянии и продлит его срок службы.

СОВЕТ №3

При замене расходных материалов (масло, фильтры, тормозные колодки и т.д.) используйте только качественные запчасти, рекомендованные производителем. Это гарантирует надежную работу автомобиля и защиту от возможных поломок.